汽车换热器芯体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112556456A(43)申请公布日2021.03.26(21)申请号202011414349.1(22)申请日2020.12.03(71)申请人东风马勒热系统有限公司地址430056湖北省武汉市武汉经济技术开发区枫树五路(72)发明人刘锋崔起成马骏朱桂芳(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人陈家安(51)Int.Cl.F28D1/053(2006.01)F28F1/06(2006.01)F28F9/00(2006.01)F28F9/013(2006.01)F28F9/26(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称汽车换热器芯体(57)摘要本发明涉及汽车冷却技术领域，公开了一种汽车换热器芯体，包括上下两块主片，及安装在两块主片之间的若干根散热管，两块主片之间位于所述散热管的最外侧各设有一块挡板，挡板与相邻的散热管之间装配有散热带，两根相邻的散热管之间装配有散热带，相邻每个挡板的两根散热管上均安装有至少一个加强块，加强块的横截面为倒U型，加强块的两个加强臂分别伸入两根散热管内。本发明汽车换热器芯体，结构强度高，且具有高散热性能，能满足车辆轻量化要求。CN112556456ACN112556456A权利要求书1/1页1.一种汽车换热器芯体，包括上下两块主片(1)，及安装在两块所述主片(1)之间的若干根散热管(2)，其特征在于：两块所述主片(1)之间位于所述散热管(2)的最外侧各设有一块挡板(3)，所述挡板(3)与相邻的所述散热管(2)之间装配有散热带(4)，两根相邻的所述散热管(2)之间装配有散热带(4)，相邻每个所述挡板(3)的两根所述散热管(2)上均安装有至少一个加强块(5)，所述加强块(5)的横截面为倒U型，所述加强块(5)的两个加强臂(24)分别伸入两根所述散热管(2)内。2.根据权利要求1所述汽车换热器芯体，其特征在于：所述主片(1)包括主片本体(6)，所述主片本体(6)的两端各开有一个用于安装所述挡板(3)的挡板装配孔(7)，所述主片本体(6)在两个所述挡板装配孔(7)之间开设有若干个用于装配所述散热管(2)的散热管装配孔(8)，且位于所述散热管装配孔(8)两侧的所述主片本体(6)向芯体内部方向凸起形成主片凸起(9)，所述散热管装配孔(8)的边沿向上延伸形成散热管装配孔凸起(10)。3.根据权利要求2所述汽车换热器芯体，其特征在于：两个主片凸起(9)之间形成凸起夹角(a)，所述夹角(a)朝芯体内部方向开口，所述夹角(a)的角度范围为50～70度。4.根据权利要求1所述汽车换热器芯体，其特征在于：所述散热带(4)包括散热带本体(11)，所述散热带本体(11)为滚压成型的矩形波，所述散热带本体(11)上等距开有若干个散热百叶窗(12)，所述散热百叶窗(12)两端的百叶对称冲制上斜或下斜，且所述百叶与所述散热带本体之间形成20～30度的百叶夹角。5.根据权利要求4所述汽车换热器芯体，其特征在于：所述矩形波波高7.32mm，波密为55fins/dm、59fins/dm或65fins/dm。6.根据权利要求1所述汽车换热器芯体，其特征在于：所述散热管(2)包括散热管本体(13)，所述散热管本体(13)包括散热管壁(14)和散热腔(15)，其所述散热管壁(14)首尾两端围合形成所述散热腔(15)，所述散热管壁(14)首尾两端向所述散热腔(15)内部折叠形成竖直的第一立柱(16)和第二立柱(17)，所述第一立柱(16)和第二立柱(17)的末端与所述散热腔(15)内壁固定，将所述散热腔(15)分隔成两个散热分腔(18)，所述散热管壁(14)向所述散热腔(15)内折叠形成折叠连接结构(19)，每个所述散热分腔(18)内均设有至少一个所述折叠连接结构(19)，所述折叠连接结构(19)末端与所述散热腔(15)内壁固定，所述折叠连接结构(19)、第一立柱(16)和第二立柱(17)均平行设置。7.根据权利要求6所述汽车换热器芯体，其特征在于：所述第一立柱(16)和第二立柱(17)的末端均向所述散热分腔(18)方向弯折形成弧度。8.根据权利要求6所述汽车换热器芯体，其特征在于：所述散热管本体(13)的外表面上设有若干个凹陷的坑点(20)。9.根据权利要求1所述汽车换热器芯体，其特征在于：所述挡板(3)上设有若干个V型抗膨胀槽(21)，所述V型抗膨胀槽(21)的开口朝向所述挡板(3)的中心，所述挡板(3)的两端为L型托举插入式结构(22)，且所述L型托举插入式结构(22)的末端为半圆式凹槽(23)。10.根据权利要求6所述汽车换热器芯体，其特征在于：所述加强块(5)的每条加强臂(24)分割为若干个加强腿(25)，所述加强