离合设备及扭转减振装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112664616A(43)申请公布日2021.04.16(21)申请号202011528763.5F16H57/023(2012.01)(22)申请日2020.12.22(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人肖荣亭(74)专利代理机构上海知锦知识产权代理事务所(特殊普通合伙)31327代理人李丽(51)Int.Cl.F16F15/30(2006.01)F16F15/133(2006.01)F16F15/14(2006.01)F16D13/64(2006.01)F16D13/70(2006.01)F16D13/58(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图1页(54)发明名称离合设备及扭转减振装置(57)摘要本发明实施例提供一种离合设备及扭转减振装置，扭转减振装置包括：第一侧板，开设有第一弹簧容纳腔；第二侧板，与第一侧板轴向间隔排列且固定连接，第一侧板的轴线和第二侧板的轴线重合，第二侧板开设有第二弹簧容纳腔，且第二侧板能够与离合器的离合片抗扭转地连接；法兰盘，与第一侧板同轴设置且位于第一侧板和第二侧板之间，法兰盘上开设有法兰弹簧容纳腔，法兰盘能够与发动机的曲轴抗扭转地连接；减振弹簧，设置于第一弹簧容纳腔、第二弹簧容纳腔和法兰弹簧容纳腔内。由于第二侧板既承担扭矩传递的功能，同时又与离合器的离合片抗扭转地连接，因此第二侧板的多功能设计能够减少零件数量，提高整个动力系统的集成度，降低了成本。CN112664616ACN112664616A权利要求书1/1页1.一种扭转减振装置，其特征在于，包括：第一侧板，开设有第一弹簧容纳腔；第二侧板，与所述第一侧板轴向间隔排列且固定连接，所述第一侧板的轴线和所述第二侧板的轴线重合，所述第二侧板开设有第二弹簧容纳腔，且所述第二侧板能够与离合器的离合片抗扭转地连接；法兰盘，与所述第一侧板同轴设置且位于所述第一侧板和所述第二侧板之间，所述法兰盘上开设有法兰弹簧容纳腔，所述法兰盘能够与发动机的曲轴抗扭转地连接；减振弹簧，设置于所述第一弹簧容纳腔、所述第二弹簧容纳腔和所述法兰弹簧容纳腔内。2.如权利要求1所述的扭转减振装置，其特征在于，所述第二侧板包括盘形部段以及固定于盘型部段的端面且沿盘型部段的轴向延伸的环形部段，所述第二弹簧容纳腔开设于所述盘形部段，离合器的离合片与所述环形部段抗扭转地连接且能够相对于所述环形部件轴向移动。3.如权利要求2所述的扭转减振装置，其特征在于，所述环形部段从所述盘形部段的径向外缘沿轴向延伸。4.如权利要求3所述的扭转减振装置，其特征在于，所述环形部段开设有内花键，所述内花键适于与所述离合器的离合片外花键相配合。5.如权利要求1所述的扭转减振装置，其特征在于，还包括：离心摆法兰，与所述第一侧板轴向间隔排列且固定连接，所述第一侧板和所述离心摆法兰相对应的位置开设有槽；离心摆单元，包括固定连接的离心摆块和滑动支撑件，所述滑动支撑件设置于所述槽内，所述离心摆块设置于所述第一侧板和所述离心摆法兰之间，离心摆块能够相对于所述第一侧板和所述离心摆法兰做离心运动进而实现减振效果。6.如权利要求1‑5中任一项所述的扭转减振装置，其特征在于，还包括：膜片弹簧，呈预压缩状地设置于所述第一侧板和所述法兰盘之间或者所述第二侧板和所述法兰盘之间。7.如权利要求6所述的扭转减振装置，其特征在于，还包括：摩擦件，设置于第一侧板和所述法兰盘之间或者法兰盘和第二侧板之间。8.如权利要求1‑5中任一项所述的扭转减振装置，其特征在于，还包括：单质量飞轮，固定于发动机的曲轴上，所述法兰盘轴向设置于所述单质量飞轮和所述第二侧板之间。9.一种离合设备，其特征在于，包括离合器和如权利要求1‑8中任一项所述的扭转减振装置，所述扭转减振装置的第二侧板与所述离合器抗扭转地连接，所述离合器能够与变速器的输入轴抗扭转地连接。10.如权利要求9所述的离合设备，其特征在于，所述离合器包括：压力板，设置于所述离合器的背离所述扭转减振装置的轴向第一端；离合器法兰，设置于所述离合器的靠近所述扭转减振装置的轴向第二端，所述离合器法兰适于与所述变速器的输入轴抗扭转地连接；离合片，设置于所述压力板和所述离合器法兰之间，且能够沿轴向移动。2CN112664616A说明书1/6页离合设备及扭转减振装置技术领域[0001]本发明实施例涉及传动技术领域，尤其涉及一种离合设备及扭转减振装置。背景技术[0002]机动车的混合动力传动系统中，通常设有扭转减振装置和各种离合器，以将发动机、电机或者这两者以传输扭矩的方式连接到动力传动系中。例如，双质量飞轮作为常见的扭转减振装置，通常设置于发动机和变速箱之间。以发动机扭矩传输路线为例，发动机曲轴端设有双质量