悬架组件和悬架系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114261245A(43)申请公布日2022.04.01(21)申请号202010972098.2(22)申请日2020.09.16(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人刘洪兰狄杰王振宇(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司11258代理人杜晋芳(51)Int.Cl.B60G3/00(2006.01)F16C35/063(2006.01)F16C35/067(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称悬架组件和悬架系统(57)摘要本发明提供一种悬架组件和悬架系统。悬架组件包括悬架装置和与所述悬架装置连接的滚子轴承，所述滚子轴承在其第一轴端处与所述悬架装置固定地连接，所述滚子轴承在其与所述第一轴端相对的第二轴端处将要被固定地连接到外部构件，以及，所述悬架装置被构造为与所述滚子轴承的内圈和外圈中一者一起旋转。CN114261245ACN114261245A权利要求书1/1页1.一种悬架组件(10)，其特征在于，所述悬架组件(10)包括悬架装置(100)和与所述悬架装置(100)连接的滚子轴承(200)，所述滚子轴承(200)在其第一轴端(210)处与所述悬架装置(100)固定地连接，所述滚子轴承(200)在其与所述第一轴端(210)相对的第二轴端(220)处将要被固定地连接到外部构件，以及，所述悬架装置(100)被构造为与所述滚子轴承(200)的内圈(201)和外圈(202)中一者一起旋转。2.根据权利要求1所述的悬架组件(10)，其中，所述悬架组件(10)还包括用于连接所述滚子轴承(200)与所述悬架装置(100)的第一连接件(400)和/或用于连接所述滚子轴承(200)与所述外部构件的第二连接件(500)。3.根据权利要求2所述的悬架组件(10)，其中，所述第一连接件包括构造为圆柱部段的第一连接部段(401)，并且所述第一连接部段(401)被构造为与所述滚子轴承(200)的所述内圈(201)的内侧面和所述外圈(202)的外侧面中一者连接。4.根据权利要求3所述的悬架组件(10)，其中，所述第二连接件(500)包括构造为圆柱部段的第二连接部段(501)，并且所述第二连接部段(501)被构造为与所述滚子轴承(200)的所述内圈(201)的内侧面和所述外圈(202)的外侧面中另一者连接。5.根据权利要求5所述的悬架组件(10)，其中，所述第一连接件(400)和所述第二连接件(500)分别包括第一凸缘(402)和第二凸缘(502)，并且，所述第一凸缘(402)和所述第二凸缘(502)处分别设置有第一固定件和第二固定件，所述第一固定件用于将所述第一连接件(400)固定到所述悬架装置(100)，以及，所述第二固定件用于将所述第二连接件(500)固定到所述外部构件。6.根据权利要求3或4所述的悬架组件(10)，其中，所述第一连接件(400)的所述第一连接部段(401)和/或所述第二连接件(500)的所述第二连接部段(501)通过过盈配合与所述滚子轴承(200)连接。7.根据权利要求7所述的悬架组件(10)，其中，所述悬架组件(10)还包括第一挡板(310)，并且，所述第一挡板(310)被设置在所述滚子轴承(200)的所述第一轴端(210)和所述悬架装置(100)之间以在所述第一轴端(210)处封闭所述滚子轴承(200)。8.根据权利要求9所述的悬架组件(10)，其中，所述第一连接件(400)和所述第二连接件(500)中的一者上设置有引导槽(503)，并且，另一者上设置有位于所述引导槽(503)中的突伸部(403)。9.根据权利要求1所述的悬架组件(10)，其中，所述滚子轴承(200)被构造为双列圆锥滚子轴承。10.一种悬架系统(1)，其特征在于，包括权利要求1-1中任一项所述的悬架组件(10)；和车辆底盘(20)，其被构造为所述外部构件并且在所述第二轴端(220)处固定地连接到所述滚子轴承(200)，以及，所述车辆底盘(20)被构造为与所述滚子轴承(200)的所述内圈(201)和所述外圈(202)中另一者一起旋转。2CN114261245A说明书1/4页悬架组件和悬架系统技术领域[0001]本发明涉及车辆中的悬架组件和悬架系统。背景技术[0002]悬架装置是车辆的重要组成部分，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架装置在保证驾驶安全性和驾驶舒适性的同时，还保证了车轮的敏捷而精确的转向。在现有技术中，已知很多种不同的悬架，例如麦弗逊式悬架系统。[0003]但是，现有技术中的悬架装置的转向范围有限且