一种轴承盖及其制备方法，和具有该轴承盖的支撑轴承.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114572131A(43)申请公布日2022.06.03(21)申请号202011391343.7(22)申请日2020.12.01(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫工业街1-3，91074(72)发明人叶洪岩吴勇孙斌斌(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277专利代理师刘新宇张会华(51)Int.Cl.B60R17/00(2006.01)F16C35/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种轴承盖及其制备方法，和具有该轴承盖的支撑轴承(57)摘要本发明提供一种轴承盖及其制备方法，和具有该轴承盖的支撑轴承。本发明的轴承盖包括紧固部、轴孔部和盖体，其中，所述盖体、所述紧固部的周缘和所述轴孔部的周缘具有固体润滑剂形成的表面固体润滑层。本发明的轴承盖，可有效改善支撑轴承的干摩擦，且便于安装，本发明的具有该轴承盖的支撑轴承在使用过程中在轴承盖表面处形成有效的润滑，能够显著改善NVH性能。CN114572131ACN114572131A权利要求书1/1页1.一种轴承盖，其特征在于，所述轴承盖包括紧固部、轴孔部和盖体，其中，所述盖体、所述紧固部的周缘和所述轴孔部的周缘具有固体润滑剂形成的表面固体润滑层。2.根据权利要求1所述的轴承盖，其特征在于，所述表面固体润滑层的摩擦系数为固体润滑剂‑钢0.04‑0.1，固体润滑剂‑固体润滑剂0.04‑0.1。3.根据权利要求1所述的轴承盖，其特征在于，所述紧固部、轴孔部和盖体为一体结构。4.根据权利要求1或2中所述的轴承盖，其特征在于，所述表面固体润滑层的厚度为8‑20微米。5.一种根据权利要求1‑4任一项所述的轴承盖的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1)提供不具有表面固体润滑层的轴承盖；步骤2)在轴承盖的所述盖体、所述紧固部的周缘和所述轴孔部的周缘，使用固体润滑剂形成表面固体润滑层。6.根据权利要求5所述的制备方法，其特征在于，所述步骤2)包括如下步骤：对不具有表面固体润滑层的轴承盖的盖体、紧固部的周缘和轴孔部的周缘进行预处理；将固体润滑剂涂覆至轴承盖的所述盖体、所述紧固部的周缘和所述轴孔部的周缘；所述涂覆结束后，经自然干燥或加热固化，形成表面固体润滑层。7.根据权利要求6所述的制备方法，其特征在于，所述预处理包括碱洗、打磨、磷化和喷砂中的一种以上。8.根据权利要求6或7所述的制备方法，其特征在于，所述涂覆方法为喷涂或浸涂。9.一种支撑轴承，其特征在于，所述支撑轴承具备权利要求1‑4所述的轴承盖。10.根据权利要求9所述的支撑轴承，其特征在于，所述支撑轴承过盈配合于轴承座中。2CN114572131A说明书1/4页一种轴承盖及其制备方法，和具有该轴承盖的支撑轴承技术领域[0001]本发明涉及一种轴承盖及其制备方法，和具有该轴承盖的支撑轴承，特别是在具有表面固体润滑层的轴承盖，属于机械制造领域。背景技术[0002]汽车NVH特性的研究是针对汽车的某一个系统或总成进行建模分析，找出对乘坐舒适性影响最大的因素，通过改善激励源振动状况(降幅或移频)或控制激励源振动噪声向车室内的传递来提高乘坐舒适性。[0003]随着汽车工业的发展，越来越多的车型，需要匹配有不同的减振上支撑。汽车底盘在汽车怠速或正常行驶时，能有效的隔离车轮震动向车身的传递，特别是在NVH(噪声、振动、声振粗糙度)要求较高的轿车上具有广泛的应用。[0004]但是，汽车NVH问题是处处存在且难以避免的，其中底盘所产生的NVH问题也是汽车NVH问题的重要来源。由于汽车的底盘系统极为复杂，因此，寻找NVH问题产生的原因以及解决NVH问题就变得极为困难。发明内容[0005]发明要解决的问题[0006]经过发明人的反复研究，令人惊讶地发现：汽车底盘中的支撑轴承通过过盈配合组装到轴承的顶部安装座中时，由于该过盈配合，当该组件被使用时，轴承盖表面将相对于顶部安装座表面发生淤塞，由于轴承盖表面没有任何润滑措施，这种相对运动将产生干摩擦，而这样的干摩擦不利于NVH性能的改进。[0007]鉴于上述技术问题，本发明提供一种轴承盖及其制备方法，和具有该轴承盖的支撑轴承。本发明的轴承盖，可有效改善支撑轴承的干摩擦，且不会对轴承盖的安装产生影响。[0008]本发明还提供一种支撑轴承，本发明的支撑轴承在使用过程中具有显著改善的NVH性能。[0009]用于解决问题的方案[0010]本发明提供一种轴承盖，所述轴承盖包括紧固部、轴孔部和盖体，[0011]其中，所述盖体、所述紧固部的周缘和所述轴孔部的周缘具有固体润滑剂形成的表面固体润滑层。[0012]根据本发明所述的轴承盖，所述表面固体润滑层的摩擦系数为固体润滑剂‑钢0.04