新型增程式电动汽车动力系统及增程方法、汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105365586A(43)申请公布日2016.03.02(21)申请号201510893883.8(22)申请日2015.12.08(71)申请人江苏理工学院地址213001江苏省常州市钟楼区中吴大道1801号(72)发明人王祚鑫贝绍轶张晓玲陈燕(74)专利代理机构北京三聚阳光知识产权代理有限公司11250代理人张建纲(51)Int.Cl.B60L11/12(2006.01)B60L15/20(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称新型增程式电动汽车动力系统及增程方法、汽车(57)摘要本发明涉及一种新型增程式电动汽车动力系统及增程方法、汽车，本新型增程式电动汽车动力系统包括：与车载控制屏相连的控制器，由该控制器控制的増程器；所述増程器适于对车载蓄电池进行充电，同时对车轮驱动电机进行供电；本发明的电动汽车动力系统及其增程方法使车辆在到达目的地时，其蓄电池的荷电量得到充分利用，即车辆在同等燃料的情况下，行驶距离极大的超过普通电动车，并且通过増程器的n次循环工作，能够使増程器得到休息，减少增程器的运行时间，延长增程器的使用寿命。CN105365586ACN105365586A权利要求书1/2页1.一种电动汽车动力系统，其特征在于，包括：与车载控制屏相连的控制器，由该控制器控制的増程器；所述増程器适于对车载蓄电池进行充电，同时对车轮驱动电机进行供电。2.根据权利要求1的电动汽车动力系统，其特征在于，所述増程器包括：由控制器控制的发动机，以及由该发动机带动的发电机；所述发电机适于对车载蓄电池进行充电，同时对车轮驱动电机进行供电。3.根据权利要求2的电动汽车动力系统，其特征在于，在车载控制屏中输入至目的地，以获得相应目标里程，所述控制器适于根据目标里程控制増程器在车辆的行驶途中开启或关闭时间。4.根据权利要求3的电动汽车动力系统，其特征在于，设所述目标里程为D、车辆初始状态开始纯电动行驶的距离为S0、车辆第一次通过发电机进行行车充电行驶的距离为S1、车辆行车充电后第一次纯电动行驶的距离S2，并计算第一判断里程值D1，即D1＝S0+S1，以及第二判断里程值D2，即D2＝S0+S1+S2；并且还设定：SOCon为行车过程中提前开启发动机时，蓄电池的荷电量；SOCoff为行车过程中提前关闭发动机时，蓄电池的荷电量；SOC0为车载蓄电池的初始荷电量；SOChigh为设定的车载蓄电池在増程器控制下的最高荷电量；SOClow为设定的车载蓄电池在増程器控制下的最低荷电量；若D＜S0，则增程器不开启，通过车载蓄电池对车轮驱动电机进行供电；若D＞D2，则将目标里程代入公式(1)中，即D＝x(SOC0-SOClow)+(SOChigh-SOClow)(n-1)(y+z)+(y+z)(SOCoff-SOClow)(1)计算出SOCoff，即増程器在经过n次循环工作后，且在最后一次行车充电过程中，当车载蓄电池的电量升至SOCoff时，提前关闭发动机，此时车载蓄电池的电量适于使车辆行驶到达目的地；若S0＜D＜D1，则将目标里程代入公式(2)中，即D＝x(SOC0-SOClow)+(y+z)(SOCoff-SOClow)(2)计算出SOCoff，即车辆在行车充电过程中，车载蓄电池的电量升至SOCoff时，关闭发动机，此时车载蓄电池的电量适于使车辆行驶到达目的地；若D1＜D＜D2，则将目标里程代入公式(3)中，即D＝x(SOC0-SOCon)+y(SOChigh-SOCon)+(SOChigh-SOClow)z(3)计算出SOCon，即车辆在纯电动运行时，当车载蓄电池的电量降到SOCon时，开启增程器，当车载蓄电池充电完成时，其电量适于使车辆行驶到达目的地；上述公式(1)、(2)、(3)中x为开始纯电动行驶过程中单位SOC的行驶距离；y为行车充电过程中单位SOC的行驶距离；z为行车充电后的纯电动行驶过程中单位SOC的行驶距离。5.一种电动汽车，其特征在于，该电动汽车安装有如权利要求1-5任一项电动汽车动力系统。2CN105365586A权利要求书2/2页6.一种电动汽车动力系统的增程方法，其特征在于，所述电动汽车动力系统包括：与车载控制屏相连的控制器，由该控制器控制的増程器，以及车载蓄电池；通过车载控制屏输入至目的地，以获得相应目标里程，所述控制器适于根据目标里程控制増程器在车辆的行驶途中开启或关闭时间，即在増程器开启后，对车载蓄电池进行充电，同时对车轮驱动电机进行供电；以及在増程器关闭后，通过车载蓄电池对车轮驱动电机进行供电。7.根据权利要求6的增程方法，其特征在于，所述増程器包括：由控制器控制的发动机，以及由该发动机带动的发电机；所述发电机适于对车载蓄电池进行