一种传动轴总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105383287A(43)申请公布日2016.03.09(21)申请号201510896684.2(22)申请日2015.12.08(71)申请人南京金龙新能源汽车研究院有限公司地址211200江苏省南京市溧水区经济开发区柘塘滨淮大道369号(72)发明人滕伟董钊志徐悦婷(74)专利代理机构江苏圣典律师事务所32237代理人贺翔(51)Int.Cl.B60K17/22(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种传动轴总成(57)摘要本发明公开了一种传动轴总成，本发明中的第一凸缘叉与第一焊接叉相连，第一焊接叉与第一轴管相连，第一轴管与第一非滑动轴相连，第一非滑动轴与第一非滑动叉相连，第一非滑动叉与第二焊接叉相连，第二焊接叉与第二轴管相连，第二轴管与第二非滑动轴相连，第二非滑动轴与第二非滑动叉相连，第二非滑动叉与第三焊接叉相连，第三焊接叉与花键轴管相连，花键轴管与花键轴相啮合，花键轴与第三轴管相连，第三轴管连接第三非滑动叉，第三非滑动叉与第二凸缘叉相连，第一中间支撑和第二中间支撑分别套设在第一非滑动轴和第二非滑动轴上。本发明降低了装车后传动轴总成不平衡量，使传动轴动平衡时与装车状态相一致，提高了汽车的使用性能。CN105383287ACN105383287A权利要求书1/1页1.一种传动轴总成，其特征在于：包括第一凸缘叉(1)、十字轴(2)、第一焊接叉(3)、第一轴管(4)、第一非滑动轴(5)、第一中间支撑(6)、第一非滑动叉(7)、第二焊接叉(9)、第二轴管(10)、第二非滑动轴(11)、第二中间支撑(12)、第二非滑动叉(13)、第三焊接叉(15)、花键轴管(16)、花键轴(17)、第三轴管(18)、第三非滑动叉(19)和第二凸缘叉(21)，所述第一凸缘叉(1)通过十字轴(2)与第一焊接叉(3)相连，第一焊接叉(3)与第一轴管(4)相连，第一轴管(4)与第一非滑动轴(5)相连，第一非滑动轴(5)与第一非滑动叉(7)相连，第一非滑动叉(7)通过十字轴(2)与第二焊接叉(9)相连，第二焊接叉(9)与第二轴管(10)相连，第二轴管(10)与第二非滑动轴(11)相连，第二非滑动轴(11)与第二非滑动叉(13)相连，第二非滑动叉(13)通过十字轴(2)与第三焊接叉(15)相连，第三焊接叉(15)与花键轴管(16)相连，花键轴管(16)与花键轴(17)相啮合，花键轴(17)与第三轴管(18)相连，第三轴管(18)连接第三非滑动叉(19)，第三非滑动叉(19)通过十字轴(2)与第二凸缘叉(21)相连，所述第一中间支撑(6)和第二中间支撑(12)分别套设在第一非滑动轴(5)上和第二非滑动轴(11)上。2CN105383287A说明书1/2页一种传动轴总成技术领域：[0001]本发明涉及一种传动轴总成。背景技术：[0002]目前，汽车用到的多段式传动轴主要是对各段传动轴进行分体各自动平衡，在装车时将各段传动轴连接，来实现变速箱跟后桥的连接。此方法装车后传动轴的不平衡量可能是各段传动轴的总和，还可能引起共振。大大增加了整体传动轴的不平衡量，影响汽车的实用性能。[0003]因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。发明内容：[0004]本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种传动轴总成。[0005]本发明所采用的技术方案有：一种传动轴总成，包括第一凸缘叉、十字轴、第一焊接叉、第一轴管、第一非滑动轴、第一中间支撑、第一非滑动叉、第二焊接叉、第二轴管、第二非滑动轴、第二中间支撑、第二非滑动叉、第三焊接叉、花键轴管、花键轴、第三轴管、第三非滑动叉和第二凸缘叉，所述第一凸缘叉通过十字轴与第一焊接叉相连，第一焊接叉与第一轴管相连，第一轴管与第一非滑动轴相连，第一非滑动轴与第一非滑动叉相连，第一非滑动叉通过十字轴与第二焊接叉相连，第二焊接叉与第二轴管相连，第二轴管与第二非滑动轴相连，第二非滑动轴与第二非滑动叉相连，第二非滑动叉通过十字轴与第三焊接叉相连，第三焊接叉与花键轴管相连，花键轴管与花键轴相啮合，花键轴与第三轴管相连，第三轴管连接第三非滑动叉，第三非滑动叉通过十字轴与第二凸缘叉相连，所述第一中间支撑和第二中间支撑分别套设在第一非滑动轴(5)上和第二非滑动轴上。[0006]本发明具有如下有益效果：本发明传动轴整体动平衡后，降低了装车后传动轴总成不平衡量，使传动轴动平衡时与装车状态相一致，提高了汽车的使用性能。附图说明：[0007]图1为本发明结构图。具体实施方式：[0008]下面结合附图对本发明作进一步的说明。[0009]如图1所示，本发明一种传动轴总成，包括第一凸缘叉1、十字轴2、第一焊接叉3、第一轴管4、第一非滑动轴5、第一中间