一种车辆油电混合动力转换器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107284222A(43)申请公布日2017.10.24(21)申请号201710361091.5(22)申请日2017.05.15(71)申请人韩养涛地址236500安徽省阜阳市界首市东城办事处徐寨社区韩湾村106号(72)发明人韩养涛(51)Int.Cl.B60K6/38(2007.01)B60K6/48(2007.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种车辆油电混合动力转换器(57)摘要本发明公开了一种车辆油电混合动力转换器，它包括箱体与箱体一端和侧面的燃油驱动输入轴与电力驱动输入轴，所述的燃油驱动输入轴与电力驱动输入轴分别与燃油驱动离合器主动盘和电力驱动离合器主动盘相连，所述的燃油驱动输入轴和电力驱动输入轴分别与动力输出轴及电力驱动输出轴空转相连，所述的动力输出轴和电力驱动输出轴上分别安装有离合器从动盘及电力驱动从动伞齿和电力驱动主动伞齿，所述的从动伞齿与主动伞齿相啮合，所述的两个离合器主动盘和离合器从动盘之间顺序安装有主动离合片和从动离合片。该装置能实现车辆行驶状态下油电驱动的柔性切换及油电共同驱动和油电共同分离功能，操作方便快捷，提升了车辆的动力及经济性能。CN107284222ACN107284222A权利要求书1/1页1.一种车辆油电混合动力转换器，它包括箱体和箱体一端的燃油驱动输入轴与箱体一侧的电力驱动输入轴，其特征在于：所述的燃油驱动输入轴上安装有燃油驱动离合器主动盘，燃油驱动输入轴箱体内一端空转连接有动力输出轴，动力输出轴上安装有燃油驱动离合器从动盘和支撑轴承及电力驱动从动伞齿，所述的燃油驱动离合器主动盘与燃油驱动离合器从动盘之间顺序安装有燃油驱动主动离合片与燃油驱动从动离合片，所述的电力驱动输入轴上安装有电力驱动离合器主动盘，电力驱动输入轴箱体内一端空转连接有电力驱动输出轴，电力驱动输出轴上安装有电力驱动离合器从动盘和支撑轴承及电力驱动主动伞齿，所述的电力驱动离合器主动盘与电力驱动离合器从动盘之间顺序安装有电力驱动主动离合片与电力驱动从动离合片，所述的燃油驱动离合器主动盘上的燃油驱动离合器压盘通过燃油驱动离合器拨叉与燃油驱动离合器拨叉轴相连，电力驱动离合器主动盘上的电力驱动离合器压盘通过电力驱动离合器拨叉和电力驱动离合器拨叉轴相连。2CN107284222A说明书1/2页一种车辆油电混合动力转换器[0001]所属领域[0002]本发明属于车辆传动技术领域，具体来说是一种车辆油电混合动力转换器。技术背景[0003]目前公知的车辆油电混合动力转换器采用拨叉拨动滑动齿轮的方式啮合电机输入齿轮或发动机输入齿轮实现燃油驱动或电力驱动的转换，缺陷为进行驱动力切换时车辆必须处于停止状态，否则就会对转换器部件造成损坏。由于不能在车辆行驶过程中进行动力切换，无法实现车辆在各种运行状态下燃油及电力驱动的优势互补，影响车辆的经济性能与动力性能。发明内容[0004]为解决现有油电混合动力转换器的缺陷与不足，本发明提供了一种全新的油电混合动力转换器技术方案。[0005]一种车辆油电混合动力转换器，它包括箱体，所述的箱体一端安装有燃油驱动输入轴，燃油驱动输入轴上安装有燃油驱动离合器主动盘，所述的燃油驱动输入轴箱体内一端还空转连接有动力输出轴，动力输出轴上安装有燃油驱动离合器从动盘、支撑轴承和电力驱动从动伞齿。[0006]所述的燃油驱动离合器主动盘和燃油驱动离合器从动盘之间顺序安装有燃油驱动主动离合片与燃油驱动从动离合片。[0007]所述的箱体一侧还安装有电力驱动输入轴，电力驱动输入轴上安装有电力驱动离合器主动盘，所述的电力驱动输入轴箱体内一端还空转连接有电力驱动输出轴，电力驱动输出轴上安装有电力驱动离合器从动盘、支撑轴承与电力驱动主动伞齿。[0008]所述的电力驱动离合器主动盘和电力驱动离合器从动盘之间顺序安装有电力驱动主动离合片与电力驱动从动离合片。[0009]所述的电力驱动主动伞齿与动力输出轴上的电力驱动从动伞齿相啮合。[0010]所述的燃油驱动离合器主动盘及电力驱动离合器主动盘上分别安装有燃油驱动离合器压盘及电力驱动离合器压盘，燃油驱动离合器压盘通过燃油驱动离合器拨叉与燃油驱动离合器拨叉轴相连，电力驱动离合器压盘通过电力驱动离合器拨叉与电力驱动离合器拨叉轴相连。[0011]本发明采用多片式离合器进行燃油驱动与电力驱动方式的柔性切换，切换动作可以在车辆行驶状态下进行，操作方便快捷，结构简单，成本低廉，不会造成动力转换器部件的损坏，有效延长转换器的使用寿命。在实现单独燃油驱动和单独电力驱动功能的同时，还可以实现燃油和电力的共同驱动和共同分离功能，更好的实现了车辆燃油及电力驱动优缺点的互补，优化了车辆使用的动力性能及经济性能。附图说明