车辆油/电混合动力的供电系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108790846A(43)申请公布日2018.11.13(21)申请号201710301591.X(22)申请日2017.05.02(71)申请人低碳动能开发股份有限公司地址中国台湾新北市(72)发明人陈莆堦(74)专利代理机构北京科龙寰宇知识产权代理有限责任公司11139代理人孙皓晨(51)Int.Cl.B60L11/00(2006.01)H02J7/34(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称车辆油/电混合动力的供电系统(57)摘要一种车辆油/电混合动力的供电系统，由一超级电容、一启动电池、一副电池、一发电机、一整流滤波单元、一处理单元及一降压限流单元组成，其中，发电机是油/电混合动力车辆的车载发电机，副电池系可卸式二次电池，用于对超级电容及启动电池提供回充电力，处理单元包含DC-DC升压模块、稳压模块及限流模块，超级电容与副电池耦接成为主要充放电单元，超级电容与处理单元及油/电混合动力机车驱动车轮旋转的动力马达分别耦接，超级电容对动力马达提供电力，据使动力马达运转，降压限流单元与超级电容耦接，降压限流单元包含DC-DC降压模块及限流模块，启动电池与降压限流单元耦接，据使超级电容对启动电池充电。CN108790846ACN108790846A权利要求书1/1页1.一种车辆油/电混合动力的供电系统，包括一超级电容、一启动电池、一副电池、一发电机、一整流滤波单元、一处理单元及一降压限流单元，其特征在于：所述发电机是油/电混合动力机车的车载发电机，发电机与整流滤波单元耦接，处理单元与整流滤波单元及副电池分别耦接，副电池为可卸式二次电池，副电池与超级电容耦接，用于对超级电容提供回充电力；所述处理单元包含DC-DC升压模块、稳压模块及限流模块，超级电容与处理单元及油/电混合动力机车驱动车轮旋转的动力马达分别耦接，超级电容对动力马达提供电力，据使动力马达运转；所述降压限流单元与超级电容耦接，降压限流单元包含DC-DC降压模块及限流模块，启动电池与降压限流单元及油/电混合动力机车的启动马达分别耦接耦接，且超级电容的电压值高于启动电池的电压值，副电池的电压值高于启动电池的电压值，据使超级电容对启动电池充电。2.根据权利要求1所述的车辆油/电混合动力的供电系统，其特征在于，发电机向整流滤波单元输出交流电，整流滤波单元将交流电整流后滤波向处理单元输出直流电，副电池向处理单元输出直流电，处理单元将来自于整流滤波单元及/或副电池的直流电升压并稳压限流向超级电容输出直流电，据使超级电容充电，超级电容对降压限流单元输出直流电，降压限流单元将来自于超级电容的直流电降压并限流向启动电池输出直流电，据使启动电池充电。2CN108790846A说明书1/3页车辆油/电混合动力的供电系统技术领域[0001]本发明涉及油/电混合动力车辆，详而言之，尤指一种车辆油/电混合动力的供电系统。背景技术[0002]油/电混合动力车辆利用燃油引擎及动力马达分别提供动力驱动车辆。[0003]油/电混合动力车辆设有启动电池及动力电池，其中，启动电池的电压低于动力电池的电压，启动电池对启动马达提供电力，使启动马达得以启动燃油引擎运转，燃油引擎并驱动车载发电机发电，车载发电机对动力电池供应回充电力，再由动力电池经过降压模块对启动电池充电，使启动电池及动力电池的蓄电不致耗尽，燃油引擎及动力马达即可提供动力，油/电混合动力车辆行驶的动力输出，可在引擎动力模式或马达动力模式或引擎动力及马达动力混合模式等不同的动力模式之间转换。[0004]动力电池对动力马达提供大电流输出，而油/电混合动力车辆作为都会地区的短程代步工具时，较少持续地以引擎动力模式长途行驶，车载发电机对动力电池提供的回充电力，往往不易使动力电池蓄电饱满，若利用二次锂电池作为油/电混合动力机车的动力电池，容易由于动力电池经常性处在充电不足的状态或是瞬间大电流回充，导致动力电池容易损坏。发明内容[0005]本发明主要目的在于提供一种车辆油/电混合动力的供电系统，藉由超级电容作为动力马达的瞬间电力来源，并由对启动电池充电，提高启动电池对启动马达提供电力使燃油引擎运转的可靠度，且超级电容作为动力马达运转所需电力的来源，不会产生经常性处在充电不足的状态的问题。[0006]本发明提出的一种车辆油/电混合动力的供电系统，包括一超级电容、一启动电池、一副电池、一发电机、一整流滤波单元、一处理单元及一降压限流单元，其中，发电机是油/电混合动力机车的车载发电机，发电机与整流滤波单元耦接，处理单元与整流滤波单元及副电池分别耦接，副电池系可卸式二次电池，副电池与超级电容耦接，用于对超级电容提供回充电力，处理单元包含DC-DC升压模块、稳压模块及