一种减速电机的防脱结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108063520A(43)申请公布日2018.05.22(21)申请号201810046088.9(22)申请日2018.01.17(71)申请人深圳兴和瑜创新科技有限公司地址518000广东省深圳市宝安区石岩街道国泰路11号亿和科技工业园四栋5楼申请人李胜(72)发明人李胜(74)专利代理机构北京万思博知识产权代理有限公司11694代理人姜楠楠(51)Int.Cl.H02K7/116(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称一种减速电机的防脱结构(57)摘要本申请公开了减速电机的防脱结构，包括：外壳；后端盖，连接所述外壳；二级直齿圈，连接所述外壳内壁；一级斜齿圈，与所述二级直齿圈啮合；输出行星架，设置在所述外壳内；轴用挡圈，连接所述输出行星架，所述轴用挡圈设置在所述输出行星架外侧，且设置在所述外壳内部。本申请所提供的减速电机的防脱结构，输出行星架与外壳之间通过轴用挡圈进行连接，可以有效控制输出行星架收到的外来轴向力，既能起到防脱的效果，又可以进行来自外界的轴向力保护。CN108063520ACN108063520A权利要求书1/1页1.一种减速电机的防脱结构，其特征在于，包括：外壳；后端盖，连接所述外壳；二级直齿圈，连接所述所述外壳内壁；一级斜齿圈，与所述二级直齿圈啮合；输出行星架，设置在所述外壳内；轴用挡圈，连接所述输出行星架，所述轴用挡圈设置在所述输出行星架外侧，且设置在所述外壳内部。2.根据权利要求1所述的减速电机的防脱结构，其特征在于，所述外壳与所述二级直齿圈通过4个第一卡位结构连接。3.根据权利要求2所述的减速电机的防脱结构，其特征在于，所述二级直齿圈与所述一级斜齿圈通过4个第二卡位结构连接。4.根据权利要求3所述的减速电机的防脱结构，其特征在于，所述一级斜齿圈与所述后端盖通过4个第三卡位结构连接。5.根据权利要求4所述的减速电机的防脱结构，其特征在于，所述一级斜齿圈、所述二级直齿圈与所述外壳的内壁过度配合。6.根据权利要求5所述的减速电机的防脱结构，其特征在于，所述外壳与所述后端盖通过4个螺栓固定。7.根据权利要求6所述的减速电机的防脱结构，其特征在于，所述4个螺栓的外侧均设有螺纹防脱胶。2CN108063520A说明书1/2页一种减速电机的防脱结构技术领域[0001]本申请涉及防脱结构，特别是涉及一种减速电机的防脱结构。背景技术[0002]目前，市场上越来越多的自动尾门，即点击汽车的尾门自动的开关按钮之后，汽车尾门自动打开到需要打开的角度，以方便使用，不再需要人力来开启。但是很多时候，在非本车使用者或对本车辆不熟悉的情况下，强制开启或关闭自动尾门，这时候就导致自动尾门的电机受到了非常大的强制力。由于存在这样的这个外来施加的作用力，因此会导致减速电机的损坏。发明内容[0003]本申请的目的在于克服上述问题或者至少部分地解决或缓解上述问题。[0004]根据本申请的一个方面，提供了一种减速电机的防脱结构，包括：外壳；后端盖，连接所述外壳；二级直齿圈，连接所述所述外壳内壁；一级斜齿圈，与所述二级直齿圈啮合；输出行星架，设置在所述外壳内；轴用挡圈，连接所述输出行星架，所述轴用挡圈设置在所述输出行星架外侧，且设置在所述外壳内部。[0005]可选地，所述外壳与所述二级直齿圈通过4个第一卡位结构连接。[0006]可选地，所述二级直齿圈与所述一级斜齿圈通过4个第二卡位结构连接。[0007]可选地，所述一级斜齿圈与所述后端盖通过4个第三卡位结构连接。[0008]可选地，所述一级斜齿圈、所述二级直齿圈与所述外壳的内壁过度配合。[0009]可选地，所述外壳与所述后端盖通过4个螺栓固定。[0010]可选地，所述4个螺栓的外侧均设有螺纹防脱胶。[0011]本申请所提供的减速电机的防脱结构，输出行星架与外壳之间通过轴用挡圈进行连接，可以有效控制输出行星架收到的外来轴向力，既能起到防脱的效果，又可以进行来自外界的轴向力保护。[0012]进一步地，本申请所提供的减速电机的防脱结构，所述外壳与所述二级直齿圈通过4个第一卡位结构连接；所述二级直齿圈与所述一级斜齿圈通过4个第二卡位结构连接；所述一级斜齿圈与所述后端盖通过4个第三卡位结构连接，均可以防脱和止转。多处的防转和防脱结构可以确保减速电机不会因为尾门被误操作时，减速电机可以完全确保不会脱出和转离，更加可以确保两厢车的尾门的安全性。[0013]根据下文结合附图对本申请的具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本申请的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明[0014]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本