双电机双轴输出变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108361327A(43)申请公布日2018.08.03(21)申请号201810323598.6(22)申请日2018.04.12(71)申请人宁功韬地址100089北京市海淀区青云北区16号楼508(72)发明人宁功韬(74)专利代理机构南京理工大学专利中心32203代理人吴茂杰(51)Int.Cl.F16H3/087(2006.01)F16H57/023(2012.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称双电机双轴输出变速器(57)摘要本发明公开一种双电机双轴输出变速器，包括变速箱(7)、第一、二驱动电机机构(1、2)、第一、二输入轴(3、3)和第一、二输出轴(5、6)；第一输出轴(5)分别与第一输入轴(3)、第二输入轴(4)平行耦合；第一输出轴(5)从变速箱(7)一侧伸出，第二输出轴(6)沿第一输出轴(5)轴线相反的方向从变速箱(7)另一侧伸出，第一输入轴(3)的一端从变速箱(7)一侧伸出，与第一驱动电机机构(1)啮合，第二输入轴(4)的一端从变速箱(7)一侧伸出，与第二驱动电机机构(2)啮合。本发明的变速器，双端输出且制动能量回收恒压/恒流，任意奇数档和任意偶数档可同时工作，实现无动力中断换档，“零”转速差换档，“零”扭矩摘档或换档，满足重型特种车辆使用要求。CN108361327ACN108361327A权利要求书1/1页1.一种双电机双轴输出变速器，其特征在于：包括变速箱(7)、置于所述变速箱(7)外的第一驱动电机机构(1)和第二驱动电机机构(2)，还包括置于变速箱(7)内的第一输入轴(3)、第二输入轴(4)和第一输出轴(5)、第二输出轴(6)；所述第一输出轴(5)通过输出齿轮机构(51)分别与第一输入轴(3)的第一输入齿轮机构(31)、第二输入轴(4)的第二输入齿轮机构(41)平行耦合；所述第一输出轴(5)从变速箱(7)一侧伸出，作为第一输出端；第二输出轴(6)沿第一输出轴(5)轴线相反的方向从变速箱(7)另一侧伸出，作为第二输出端；所述第二输出轴(6)与第一输出轴(5)在变速箱(7)内固定连接；所述第一输入轴(3)的一端从变速箱(7)一侧伸出，与第一驱动电机机构(1)啮合；所述第二输入轴(4)的一端从变速箱(7)一侧伸出，与第二驱动电机机构(2)啮合。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述第一驱动电机机构(1)和第二驱动电机机构(2)位于变速箱(7)的同侧。3.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述齿轮机构(51)、第一输入齿轮机构(31)、第二输入齿轮机构(41)各为三个；所述三个第一输入齿轮机构(31)分别对应Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ档，所述三个第二输入齿轮机构(41)分别对应Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ档。4.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述第一输入轴(3)位于输出轴(5)的一侧，第二输入轴(4)位于输出轴(5)的另一侧。5.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述第一驱动电机机构(1)包括第一驱动电机(11)和第一减速器(12)，所述第一减速器(12)的输入端与第一驱动电机(11)的输出轴固定连接，第一减速器(12)的输出端与第一输入轴(3)的一端啮合。6.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述第二驱动电机机构(2)包括第二驱动电机(21)和第二减速器(22)，所述第二减速器(22)的输入端与第二驱动电机(21)的输出轴固定连接，第二减速器(22)的输出端与第二输入轴(4)的一端啮合。2CN108361327A说明书1/3页双电机双轴输出变速器技术领域[0001]本发明属于汽车变速器技术领域，特别是一种换档无动力中断、负载高、双端输出的双电机双轴输出变速器。背景技术[0002]汽车变速器的主要功用是传递动力，并在此过程中改变传动比及传动方向，增大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，是影响汽车动力性、燃油经济性和乘坐舒适性的重要总成之一。汽车变速器一般分为手动变速器(MT)、传统自动变速器(AT)和新型自动变速器(AMT、DCT/DSG、CVT等)三大类。目前，电动汽车中主要使用AMT。[0003]中国发明专利“一种双电机双轴输入变速箱的驱动系统及其换档控制方法”(申请号：201610350380.0，公开日：2016.09.07)公开了一种双电机双轴输入变速箱的驱动系统，采用两个电动机和一个机械式自动变速器，电动机Ⅰ输出轴与变速器输入轴Ⅰ相连，电动机Ⅱ输出轴与变速器输入轴Ⅱ相连，实现动力单轴输出。中国发明专利“一种单电机双轴输出的电驱动履带式推土机”(申请号：201410568749.6，公开日：2015.01.28)公开了一种单电机双轴输出的电驱动履带式推土机，采用电驱动系统取代离合