电动致动器及电动驻车制动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109114132A(43)申请公布日2019.01.01(21)申请号201810651728.9(22)申请日2018.06.22(30)优先权数据2017-1229602017.06.23JP(71)申请人日信工业株式会社地址日本长野县(72)发明人碓井广地(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人岳雪兰(51)Int.Cl.F16D51/22(2006.01)F16D65/14(2006.01)F16D121/14(2012.01)F16D127/06(2012.01)权利要求书1页说明书9页附图8页(54)发明名称电动致动器及电动驻车制动装置(57)摘要提供电动致动器及电动驻车制动装置，在连结于传动部件的丝杠和电动马达之间设有具备啮合于丝杠的螺母作为一个构成要素的运动转换机构，通过电动马达的旋转方向的改变而在牵引传动部件的状态和放松传动部件的状态之间切换，不需要增大致动器壳体的强度且能够使致动器壳体小型化，并且能够在返回动作时对电动马达施加负荷。在丝杠(38)设有朝向半径方向外侧突出的凸缘部(38a)，在螺母(61)同轴地形成有朝向凸缘部(38a)侧开放的凹部(70)，在凹部(70)收纳有弹力部件(71)，在使丝杠(38)向放松传动部件(37)的一侧移动时，弹力部件(71)介于凸缘部(38a)和螺母(61)之间并发挥对凸缘部(38a)朝向离开螺母(61)的一侧施力的弹力。CN109114132ACN109114132A权利要求书1/1页1.一种电动致动器，具备：连结于传动部件(37)的丝杠(38)，该传动部件(37)与被朝向非动作位置侧施力的被动部件(34)相连；致动器壳体(39)，其以阻止该丝杠(38)旋转且使该丝杠(38)能够在轴线方向上往复运动的方式支承该丝杠(38)；电动马达(40)，其正逆旋转自如地支承于所述致动器壳体(39)；运动转换机构(41)，其具备啮合于所述丝杠(38)的螺母(61)作为一个构成要素，能够将由所述电动马达(40)产生的旋转运动转换成所述丝杠(38)的直线运动，设于所述电动马达(40)与所述丝杠(38)之间并收纳于所述致动器壳体(39)；通过所述电动马达(40)的旋转方向的改变而在为了向动作位置侧驱动所述被动部件(34)而牵引所述传动部件(37)的状态、和以使所述被动部件(34)从所述动作位置返回所述非动作位置侧的方式放松所述传动部件(37)的状态之间切换，所述电动致动器的特征在于，在所述丝杠(38)设有朝向半径方向外侧突出的凸缘部(38a)，在所述螺母(61)同轴地形成有朝向该凸缘部(38a)侧开放的凹部(70)，在所述凹部(70)收纳有弹力部件(71)，在使所述丝杠(38)向放松所述传动部件(37)的一侧移动时，该弹力部件(71)介于所述凸缘部(38a)和所述螺母(61)之间并发挥对所述凸缘部(38a)朝向离开所述螺母(61)的一侧施力的弹力。2.如权利要求1所述的电动致动器，其特征在于，所述弹力部件(71)为盘簧，层叠的多个盘簧(71)收纳于所述凹部(70)。3.如权利要求1或2所述的电动致动器，其特征在于，所述凸缘部(38a)以在沿着所述丝杠(38)的一直径线的方向上从该丝杠(38)朝向半径方向的两外侧突出的方式形成，在所述致动器壳体(39)形成有一对卡止槽(73)，该一对卡止槽(73)在沿着所述丝杠(38)的轴线的方向上延伸并使所述凸缘部(38a)能够滑动地卡合。4.一种电动驻车制动装置，其特征在于，具备如权利要求1～3中的任一项所述的电动致动器(36)，所述被动部件是根据动作产生驻车制动力的驻车制动柄(34)，作为所述传动部件的制动线缆(37)连接于所述驻车制动柄(34)。5.如权利要求4所述的电动驻车制动装置，其特征在于，所述电动致动器(36)安装于鼓式制动装置(11)的制动底板(13)。2CN109114132A说明书1/9页电动致动器及电动驻车制动装置技术领域[0001]本发明涉及电动致动器及使用该电动致动器的电动驻车制动装置，该电动致动器具备：连结于传动部件的丝杠，该传动部件与被朝向非动作位置侧施力的被动部件相连；致动器壳体，其以阻止该丝杠旋转且使该丝杠能够在轴线方向上往复运动的方式支承该丝杠；电动马达，其正逆旋转自如地支承于所述致动器壳体；运动转换机构，其具备啮合于所述丝杠的螺母作为一个构成要素，能够将由所述电动马达产生的旋转运动转换成所述丝杠的直线运动，设于所述电动马达与所述丝杠之间并收纳于所述致动器壳体；通过所述电动马达的旋转方向的改变而在为了向动作位置侧驱动所述被动部件而牵引所述传动部件的状态、和以使所述被动部件从所述动作位置返回所述非动作位置侧的方式放松所述传动部件