驻车制动装置致动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106560629A(43)申请公布日2017.04.12(21)申请号201610718247.6(22)申请日2016.08.24(30)优先权数据10-2015-01384422015.10.01KR(71)申请人LG伊诺特有限公司地址韩国首尔(72)发明人郑永焕朴爀振沈佑燮(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人董敏王艳江(51)Int.Cl.F16D65/14(2006.01)F16D121/24(2012.01)F16D121/14(2012.01)F16D125/18(2012.01)权利要求书1页说明书6页附图6页(54)发明名称驻车制动装置致动器(57)摘要本发明的实施方式涉及一种驻车制动装置致动器，其包括：马达；蜗杆；蜗轮；驱动轴；动力传送齿轮；以及壳体，壳体包括：第一容置部分，第一容置部分设置在参照线的一侧用以容置马达，参照线形成为垂直于马达的旋转轴并且穿过第一齿轮；第二容置部分，第二容置部分设置在参照线的另一侧用以容置蜗杆并使得蜗杆的旋转轴平行于马达的旋转轴；以及第三容置部分，第三容置部分设置在参照线的另一侧用以容置蜗轮，因此，本发明提供可以应用各种尺寸的马达而无需制造单独的壳体以对应于各个尺寸的马达或改变齿轮的齿的尺寸或数目的有益效果。CN106560629ACN106560629A权利要求书1/1页1.一种驻车制动装置致动器，包括：马达；蜗杆，所述蜗杆连接至所述马达以传送动力；蜗轮，所述蜗轮与所述蜗杆啮合；驱动轴，所述驱动轴联接至所述蜗轮，其中，驻车锚索连接至所述驱动轴；动力传送齿轮，所述动力传送齿轮包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮联接至所述马达的旋转轴，所述第二齿轮联接至所述蜗杆的旋转轴并且连接至所述第一齿轮以传送动力；以及壳体，所述壳体包括：第一容置部分，所述第一容置部分设置在参照线的一侧用以容置所述马达，所述参照线形成为垂直于所述马达的所述旋转轴并且穿过所述第一齿轮；第二容置部分，所述第二容置部分设置在所述参照线的另一侧用以容置所述蜗杆使得所述蜗杆的所述旋转轴平行于所述马达的所述旋转轴；以及第三容置部分，所述第三容置部分设置在所述参照线的所述另一侧用以容置所述蜗轮。2.根据权利要求1所述的驻车制动装置致动器，其中，所述蜗杆的所述旋转轴设置为与所述马达的所述旋转轴间隔开。3.根据权利要求2所述的驻车制动装置致动器，其中，在所述第三容置部分中容置有控制器。4.根据权利要求3所述的驻车制动装置致动器，其中，所述第三容置部分设置在基于所述参照线的与所述第一容置部分相反的一侧处。5.根据权利要求4所述的驻车制动装置致动器，其中，所述第一齿轮和所述第二齿轮彼此啮合。6.根据权利要求2所述的驻车制动装置致动器，还包括连接端子，所述连接端子联接至所述控制器并且连接至所述马达的电源端子销。7.根据权利要求6所述的驻车制动装置致动器，其中，所述控制器包括延伸部分，所述延伸部分延伸至所述第一容置部分，并且所述连接端子联接至所述延伸部分。8.根据权利要求7所述的驻车制动装置致动器，其中，所述电源端子销形成为沿垂直于所述马达的所述旋转轴的方向向下弯折，并且所述连接端子垂直地联接至所述延伸部分。9.根据权利要求8所述的驻车制动装置致动器，其中，所述连接端子包括联接部分，所述联接部分形成为呈销的形状从所述连接端子的下部突出，并且所述联接部分插入所述控制器中。10.根据权利要求9所述的驻车制动装置致动器，其中，所述联接部分包括台阶状表面，所述台阶状表面钩挂至所述控制器的后表面。2CN106560629A说明书1/6页驻车制动装置致动器技术领域[0001]本发明的实施方式涉及驻车制动装置致动器，并且更具体地，涉及包括用于传输马达的驱动力的齿轮的驻车制动装置致动器。背景技术[0002]制动系统是用以减速并同时使行进中的车辆停止且保持车辆的停止状态的装置。制动系统包括用以减速、使行进中的车辆停止以及保持车辆的停止状态的驻车制动装置。[0003]驻车制动装置具有驻车锚索，该驻车锚索通过设置在车辆内的驾驶者座位一侧的控制杆的操作而被牵拉，驻车制动装置通过向关联至驻车锚索的车轮提供制动力而使车辆保持在停止状态。相反，当控制杆被释放时，驻车锚索被释放并且提供至车轮的制动力被释放。[0004]在这种驻车制动装置中，由于每当开始进行驻车或使车辆行进时，驾驶者都不得不通过自身意图来操作控制杆，因而使用非常麻烦。因此，已经开发出由马达根据车辆的操作状态自动操作驻车制动装置的电动驻车制动(EPB)系统。[0005]EPB自动地操作或释放驻车制动装置并且在紧急状态下通过切换操作并结合驾驶者的手动操作模式、液压电子控制单元(HECU)、发动机电子控