啮合型船舶减振装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109764081A(43)申请公布日2019.05.17(21)申请号201910166571.5(22)申请日2019.03.06(71)申请人江苏海事职业技术学院地址211170江苏省南京市江宁区格致路309(72)发明人王天闻周立炎王秋月梁艳(74)专利代理机构南京源古知识产权代理事务所(普通合伙)32300代理人马晓辉(51)Int.Cl.F16F15/04(2006.01)F16F15/02(2006.01)F16F15/10(2006.01)B63H23/34(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称啮合型船舶减振装置(57)摘要本发明属于船舶轴系减振领域，涉及一种啮合型船舶减振装置，包括多个啮合减振元器件，多个所述的啮合减振元器件均匀的分布在轴和包装套筒之间，每个所述的啮合减振元器件包括刚性固定架、X型缓冲耦合支架和啮合减振结构，刚性固定架与啮合减振结构连接，X型缓冲耦合支架位于两啮合减振结构之间。本发明提供的啮合型船舶减振装置是船舶轴系减振中的创新结构，其自身结构能够减少较多的扭转振动、横纵向振动。其啮合的结构互补能够减少元器件与轴系的刚性冲突，减少了元器件的损坏，减少了更换次数。从而，能够更好的保护轴系，延长轴系使用时间。CN109764081ACN109764081A权利要求书1/1页1.一种啮合型船舶减振装置，包括多个啮合减振元器件（2），多个所述的啮合减振元器件（2）均匀的分布在轴和包装套筒之间，其特征在于：每个所述的啮合减振元器件（2）包括刚性固定架（3）、X型缓冲耦合支架（4）和啮合减振结构（5），所述的啮合减振结构（5）有两个，每个啮合减振结构（5）包括啮合齿条（5-1）、啮合齿轮（5-2）和弹性支架（5-3），所述啮合齿轮（5-2）以轴心链接的方式固定在弹性支架（5-3）上，啮合齿条（5-1）与啮合齿轮（5-2）均匀啮合，两个所述的啮合齿条（5-1）的顶端和包装套筒内壁结合，且两个所述啮合齿条（5-1）的顶端通过钢架连接，所述的两个啮合减振结构（4）相对于所述X型缓冲耦合支架（4）的中心线对称，所述的X型缓冲耦合支架（4）设置在两个啮合齿轮（5-1）之间，每个所述的啮合齿轮（5-2）上设置有一个刚性固定架（3），所述的刚性固定架（3）包括竖直杆（3-1）和连接竖直杆（3-1）上端的横杆（3-2），所述的横杆（3-2）和竖直杆（3-1）连接处设置在所述啮合齿轮（5-2）上，所述竖直杆（3-1）的底端和轴的管壁（1）接触，所述的X型缓冲耦合支架（4）包括缓冲弹性垫（4-1）、角度转轴（4-2），X型传动杆（4-3）和底部（6），所述底部（6）和所述管壁（1）接触，所述转轴（4-2）与X型传动杆（4-3）的杆的上端连接，所述的弹簧（4-2）一端和X型传动杆（4-3）的杆的底端连接，另一端和所述弹性支架（5-3）连接。2.如权利要求1所述的啮合型船舶减振装置，其特征在于：所述X型传动杆（4-3）的交叉的杆的同侧各设有一橡胶撑垫（4-4），所述的橡胶撑垫（4-4）的上下两端各和一根杆连接。3.如权利要求1所述的啮合型船舶减振装置，其特征在于：所述的角度转轴（4-2）的转动角度范围在30°-70°。4.如权利要求1所述的啮合型船舶减振装置，其特征在于：所述的弹性支架（5-3）为纺锤型。5.如权利要求1-4任一权利要求所述的啮合型船舶减振装置，其特征在于：所述的底部（6）上设有橡胶垫（4--6）。6.如权利要求1-4任一权利要求所述的啮合型船舶减振装置，其特征在于：所述的啮合减振元器件（2）为6个。7.如权利要求5所述的啮合型船舶减振装置，其特征在于：所述的啮合减振元器件（2）为6个。2CN109764081A说明书1/3页啮合型船舶减振装置技术领域[0001]本发明属于船舶轴系减振领域，涉及一种啮合型船舶减振装置。背景技术[0002]船舶轴系是船只航行和水上作业的重要组成部分之一。轴系振动的大小，将直接影响船舶的推进性能和正常航行，并对船舶主机的正常运转也有很大影响。如果轴系减振设计不能够有效缓解轴系运转所产生的振动，那将会引起整个机体的振动、传动系统的损坏、轴承磨损过度、甚至会导致轴件折断。[0003]船舶推进轴系在运转的情况下，轴系连接的螺旋桨受到水的阻力以及船体自身航行时产生的变形等多种因素的影响下，不可避免的产生振动。常见的振动分为三种：扭转振动、横纵向振动和回旋振动。其中横纵向振动对船体影响最大，也是最易实现有效控制的振动。[0004]横纵向振动是由于推进器在不规则的尾流体中工作，受到不同方向的不均匀的推力以及主机内装置产生的不均匀轴力，因此轴系会产生周期性的不间断的拉压和变形现象。[0005]