船舶轴系组合减振装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107100957A(43)申请公布日2017.08.29(21)申请号201710457611.2F16F15/08(2006.01)(22)申请日2017.06.16B63H23/32(2006.01)(71)申请人江苏海事职业技术学院地址211170江苏省南京市江宁区格致路309号(72)发明人王天闻杨超张丹邵甲遥沈中祥(74)专利代理机构南京钟山专利代理有限公司32252代理人戴朝荣(51)Int.Cl.F16F15/02(2006.01)F16F15/023(2006.01)F16F15/03(2006.01)F16F15/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称船舶轴系组合减振装置(57)摘要本发明公开了一种船舶轴系组合减振装置，安装在传动轴的外包或支架结构上，设有底板、支撑端座、套管和减震带等组成部分。所述底板内部设有垂向开孔的蜂窝结构，两支撑端座对称设置在底板上，支撑端座的顶端固定安装有端套；所述端套包括隔震垫、端套壳体和设置在二者之间的多边形减震块；所述套管设置在两支撑端座之间，两端分别与两端套壳体连接，套管的下方设有充有硅油的缸体，所述减震带从套管上方绕过，箍住套管，减震带底部插入并固定在所述缸体内。本发明装置结构新颖、设计合理，在工作时可很好的抑制舰船轴系的震动，特别是在情况复杂的工作环境下，更能显示其优势。CN107100957ACN107100957A权利要求书1/1页1.一种船舶轴系组合减振装置，安装在传动轴的外包或支架结构上，设有底板（1）、支撑端座（2）、套管（7）和减震带（8），其特征在于：所述底板（1）内部设有垂向开孔的真空的蜂窝结构，两支撑端座（2）对称设置在底板（1）上，支撑端座（2）的顶端固定安装有端套（3）；所述端套（3）包括包裹在所述外包或支架结构上的隔震垫（5）、设置在隔震垫（5）外层的端套壳体，所述隔震垫（5）与端套壳体之间设有多边形减震块，所述减震块的内侧一端胶结固定在所述隔震垫（5）上，外侧一端通过双向液压减震器（6）与所述端套壳体连接；所述套管（7）设置在两支撑端座（2）之间，两端分别与两端套壳体连接，所述外包或支架结构从套管（7）中穿过；所述套管（7）的下方设有充有硅油的缸体，所述减震带（8）从套管（7）上方绕过，箍住套管（7），减震带（8）底部插入并固定在所述缸体内；所述套管（7）内壁上开有均匀分布的安装孔，安装孔内设有磁流变弹性体，所述磁流变弹性体的内侧一端压在所述外包或支撑结构上，套管（7）上还安装有用于形成外加磁场的电磁线圈。2.根据权利要求1所述的一种船舶轴系组合减振装置，其特征在于，所述底板（1）的外壳和所述蜂窝结构采用合金铸铁材料制成，底板（1）上板面与蜂窝结构之间设有聚氨酯泡沫夹层。3.根据权利要求1或2所述的一种船舶轴系组合减振装置，其特征在于，所述支撑端座（2）的壳体采用纤维增强复合材料，内部填充有聚氨酯泡沫。4.根据权利要求1或2所述的一种船舶轴系组合减振装置，其特征在于，所述端套（3）采用碳纤维增强复合材料，表面涂覆有橡胶涂层。5.根据权利要求1或2所述的一种船舶轴系组合减振装置，其特征在于，所述减震块（4）为设有中心孔的六角形减震块，所述双向液压减震器安装在其六个顶角处，所述外包或支架结构从所述中心孔中通过。6.根据权利要求1或2所述的一种船舶轴系组合减振装置，其特征在于，所述减震带（8）采用聚氨酯尼龙复合材料制成的带体，表面涂覆有橡胶涂层。2CN107100957A说明书1/3页船舶轴系组合减振装置技术领域[0001]本发明属于船舶技术领域，具体涉及船舶轴系组合减振装置。背景技术[0002]随着现代军事技术的不断发展，使得舰船的作战环境变得更加的恶劣，舰船结构受到的冲击主要来自于自身器械运转产生的震动以及在水中遭受鱼雷、导弹等攻击损伤成为两个主要因素。因此如何提高舰船的减震与抗冲击力能力至关重要，它直接关系到舰船在战争中的战斗力和生命力。目前在役或在建的一些舰船，绝大部分船体的抗冲击能力较强，但是船体内部的轴系系统及设备等方面抗冲击能力明显不足。再者，船舶器械尤其是轴系在运转时会产生震动，会使轴系提前老化因此降低工作能力。而且舰船轴系的机械振动不可避免的会带来噪音从而影响了舰船的隐身性能，严重时使舰船丧失战斗力，这一情况随着动力机械向高速强载方向发展以变得越来越突出。船舶的轴系系统是船舶主要的推进装置，承担着船舶能否正常行驶的重要责任，如果一旦受到破坏船舶将会失去行驶的能力，如果是在战斗中那么则是一件十分危险的事，因此对船舶轴系进行抗冲击和减震显得尤为重要。发明内容[0003]针对现有技术中存在的问题，本发明的技术目的是提供一种船舶轴系