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车辆用驱动装置的控制装置.pdf
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车辆用驱动装置的控制装置.pdf
本发明涉及一种车辆用驱动装置，其具有构成电动机和驱动轮之间的动力传递路径的一部分的自动变速器，能够抑制电动机的高速旋转化，并且能够减轻限制电动机的输出转矩时的车辆的动力性能下降的车辆用驱动装置的控制装置。在第2电动机转速Nmg2在自动变速器22的升挡变速时暂时地加快的情况下，实行上述电动机转矩限制控制，在该电动机转矩限制控制下，根据升挡变速时第2电动机转矩限制映射Lup，第2电动机转速Nmg2越高，越减小第2电动机转矩Tmg2，并且，第2电动机转速Nmg2越高，使第2电动机转矩Tmg2的减小量相对于第2电
2023-10-18
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本发明提供一种能够在使第二接合装置从直接连结接合状态移至滑移接合状态时，抑制判定为第二接合装置成为滑移接合状态的时间发生延迟从而内燃机的启动时间变长的情况的控制装置。控制装置是在将内燃机和车轮连结起来的动力传递路径中设有第一接合装置、旋转电机、第二接合装置的车辆用驱动装置的控制装置，在存在内燃机的启动请求的情况下，该控制装置在进行通过旋转电机的旋转使内燃机的转速上升的启动控制时，在第一接合装置移至滑移接合状态之前开始旋转电机的转速控制，在第一接合装置移至滑移接合状态之后，结束转速控制而开始转矩控制，之后使
2023-10-14
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车辆用驱动装置的控制装置.pdf
本发明提供一种车辆用驱动装置的控制装置，其在将第一接合装置(CL1)控制为滑动接合状态的期间，当第一接合装置(CL1)的接合部件的温度上升时，能够抑制接合部件的温度上升，并且抑制传递至车轮(W)的转矩减少。该控制装置具备：在内燃机(E)的旋转运转中，将第二接合装置(CL2)控制为直接连接接合状态，将第一接合装置(CL1)控制为滑动接合状态的第一接合滑动控制部；以及在第一接合滑动控制中，当第一接合装置(CL1)的温度上升时，使旋转电机(MG)的输出转矩增加，使第一接合装置(CL1)的传递转矩减少的温度上升抑
2023-10-13
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在通过调节电动机的转矩来控制发动机动作点时谋求进一步降低车辆的油耗。在车辆用驱动装置（10）中具有通过控制导轮（16s）的旋转动作来变更变矩器（16）的容量系数（τ）的制动器（Bs），因此，可以在通过调节第一电动机转矩（TMG1）而任意地被控制时的发动机（12）的动作点，变更基于变矩器（16）的容量系数（τ）唯一地被确定的泵转矩（Tp）。因此，在此时的发动机（12）的动作点，可以变更机械路径的传动比率（RTOPMC）和电气路径的传动比率（RTOPEL）的比例，可以增大经由机械路径及电气路径中的传动比率（R
2023-10-14
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本发明提供一种车辆用驱动装置的控制装置，在混合动力车辆中，通过降低在停车中的流体传动装置的动力损失，可以抑制油耗性能的恶化。在停车时，发动机（12）的动作停止并且机械式油泵（28）被电动机（MG）驱动的情况下，执行使起步离合器（C1）处于滑动状态、抑制变矩器（流体传动装置）（16）与驱动轮（24）之间的动力传递的空挡控制。从而，所述空挡控制，尽管在现有技术中只在发动机动作中执行，但是，通过在发动机（12）的动作被停止的情况下执行该空挡控制，与停车中起步离合器（C1）被卡合、涡轮叶轮（16t）被驱动轮约束的
2023-10-14
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