芯轴组件、转向管柱和车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114312966A(43)申请公布日2022.04.12(21)申请号202011058004.7(22)申请日2020.09.30(71)申请人比亚迪股份有限公司地址518118广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号(72)发明人傅国庆廖银生黄泰硕(74)专利代理机构北京润平知识产权代理有限公司11283代理人李健林治辰(51)Int.Cl.B62D1/16(2006.01)权利要求书3页说明书8页附图6页(54)发明名称芯轴组件、转向管柱和车辆(57)摘要本发明涉及车辆转向管柱技术领域，公开一种芯轴组件、转向管柱和车辆。芯轴组件用于转向管柱，所述芯轴组件包括沿着轴向方向依次套装设置的第一芯轴和第二芯轴，其中，所述第一芯轴包括第一齿槽段，所述第二芯轴包括第二齿槽段；所述第一芯轴能够轴向移动以在耦合位置和解耦位置之间切换；其中，在所述耦合位置，所述第一齿槽段和所述第二齿槽段啮合，以使得所述第一芯轴和所述第二芯轴连接以能够同步转动以传递转向扭矩；在所述解耦位置，所述第一齿槽段和所述第二齿槽段轴向错开以脱离，以使得所述第一芯轴和所述第二芯轴之间的转向扭矩传递断开。该芯轴组件结构简单，在装配到转向管柱上后，能够实现转向扭矩的通断。CN114312966ACN114312966A权利要求书1/3页1.一种芯轴组件，其特征在于，所述芯轴组件用于转向管柱，所述芯轴组件包括沿着轴向方向依次套装设置的第一芯轴和第二芯轴，其中，所述第一芯轴包括第一齿槽段，所述第二芯轴包括第二齿槽段；所述第一芯轴能够轴向移动以在耦合位置和解耦位置之间切换；其中，在所述耦合位置，所述第一齿槽段和所述第二齿槽段啮合，以使得所述第一芯轴和所述第二芯轴连接以能够同步转动以传递转向扭矩；在所述解耦位置，所述第一齿槽段和所述第二齿槽段轴向错开以脱离，以使得所述第一芯轴和所述第二芯轴之间的转向扭矩传递断开。2.根据权利要求1所述的芯轴组件，其特征在于，所述第一齿槽段为多个并且轴向间隔布置，所述第二齿槽段为多个并且轴向间隔布置，其中，在所述耦合位置，一个所述第一齿槽段和一个所述第二齿槽段啮合以形成齿槽啮合组，多个所述齿槽啮合组轴向间隔；在所述解耦位置，多个所述齿槽啮合组轴向错开脱离。3.根据权利要求1所述的芯轴组件，其特征在于，所述第一芯轴用作转向管柱的上段芯轴，所述第二芯轴用作转向管柱的中段芯轴或用作转向管柱的下段芯轴。4.根据权利要求1所述的芯轴组件，其特征在于，所述第一芯轴用作转向管柱的中段芯轴，所述第二芯轴用作转向管柱的上段芯轴。5.根据权利要求1所述的芯轴组件，其特征在于，所述第一芯轴用作转向管柱的中段芯轴(2)，所述第二芯轴用作转向管柱的下段芯轴(3)以使得所述第二齿槽段作为下齿槽段(7)。6.根据权利要求5所述的芯轴组件，其特征在于，所述芯轴组件还包括和所述中段芯轴(2)套装的上段芯轴(1)，其中，所述上段芯轴(1)包括上齿槽段(4)；所述中段芯轴(2)包括所述第一齿槽段(5)和第三齿槽段(6)；其中，在所述耦合位置，所述上齿槽段(4)和所述第三齿槽段(6)啮合，所述第一齿槽段(5)和所述下齿槽段(7)啮合，以使得所述上段芯轴(1)通过所述中段芯轴(2)和所述下段芯轴(3)连接以能够同步转动；在所述解耦位置，所述第一齿槽段(5)和所述下齿槽段(7)轴向错开以脱离，以使得所述中段芯轴(2)和所述下段芯轴(3)之间的转向扭矩传递断开。7.根据权利要求5所述的芯轴组件，其特征在于，在所述解耦位置，所述中段芯轴(2)和所述下段芯轴(3)保持套装设置。8.根据权利要求7所述的芯轴组件，其特征在于，所述第一齿槽段(5)为多个并且轴向间隔布置，所述下齿槽段(7)为多个并且轴向间隔布置，其中，在所述耦合位置，一个所述第一齿槽段(5)和一个所述下齿槽段(7)啮合以形成齿槽啮合组，多个所述齿槽啮合组轴向间隔；在所述解耦位置，多个所述齿槽啮合组轴向错开脱离。9.根据权利要求5-8中任意一项所述的芯轴组件，其特征在于，所述中段芯轴(2)为中空管段，其中，所述上段芯轴(1)和所述下段芯轴(3)分别从两端插装在所述中空管段内。10.根据权利要求6所述的芯轴组件，其特征在于，所述上齿槽段(4)和所述第三齿槽段(6)中一者的轴向长度小于另一者的轴向长度。2CN114312966A权利要求书2/3页11.根据权利要求6所述的芯轴组件，其特征在于，所述上齿槽段(4)为多个并且轴向间隔布置，相邻的所述上齿槽段(4)之间形成有储脂槽(13)。12.根据权利要求5所述的芯轴组件，其特征在于，所述中段芯轴(2)上设置有用于与驱动装置(8)能够转动地配合以使得所述驱动装置(8)能够带动所述中段芯轴(2)轴向移动的受力结构。13.根