电动辅助驱动器、电动辅助驱动系统和新能源电动汽车.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115195434A(43)申请公布日2022.10.18(21)申请号202211046846.X(22)申请日2022.08.30(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241006安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号(72)发明人张希所谷根(74)专利代理机构北京三高永信知识产权代理有限责任公司11138专利代理师庞茜(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/02(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图4页(54)发明名称电动辅助驱动器、电动辅助驱动系统和新能源电动汽车(57)摘要本申请公开了一种电动辅助驱动器、电动辅助驱动系统和新能源电动汽车，属于汽车零部件技术领域。该电动辅助驱动器包括减速器组件和电机组件；减速器组件包括超越离合器、中间轴、输出轴、输入轴和减速器壳体，超越离合器套装在中间轴的一端，且与中间轴固定相连，中间轴的另一端与输出轴啮合传动，输入轴与超越离合器啮合传动，且输入轴的一端与电机组件中的电机输出轴同轴固定相连。当输出轴的扭矩大于输入轴的扭矩时，超越离合器处于超越状态，当输入轴的扭矩大于输出轴的扭矩时，超越离合器处于结合状态。采用该方案，当汽车出现反拖现象时，不会增加整车的耗能，有利于节约资源，而且减少了输入轴、中间轴、以及输出轴之间的磨损。CN115195434ACN115195434A权利要求书1/2页1.一种电动辅助驱动器，其特征在于，所述电动辅助驱动器包括：减速器组件(1)和电机组件(2)；所述减速器组件(1)包括超越离合器(11)、中间轴(12)、输出轴(13)、输入轴(14)、以及减速器壳体(15)，所述超越离合器(11)、所述中间轴(12)、所述输出轴(13)、所述输入轴(14)均位于所述减速器壳体(15)内，且分别与所述减速器壳体(15)转动连接，所述中间轴(12)的轴线、所述输出轴(13)的轴线、以及所述输入轴(14)的轴线相互平行，所述超越离合器(11)套装在所述中间轴(12)的一端，且与所述中间轴(12)固定相连，所述中间轴(12)的另一端与所述输出轴(13)啮合传动，所述输入轴(14)与所述超越离合器(11)啮合传动，且所述输入轴(14)的一端与所述电机组件(2)中的电机输出轴(211)同轴固定相连，其中，当所述输出轴(13)的扭矩大于所述输入轴(14)的扭矩时，所述超越离合器(11)处于超越状态，当所述输入轴(14)的扭矩大于所述输出轴(13)的扭矩时，所述超越离合器(11)处于结合状态。2.根据权利要求1所述的电动辅助驱动器，其特征在于，所述超越离合器(11)包括内圈(111)、超越离合器轴承(112)、以及外圈(113)；所述内圈(111)套装在所述中间轴(12)外，且所述内圈(111)与所述中间轴(12)固定相连，所述超越离合器轴承(112)套装在所述内圈(111)外，所述外圈(113)套装在所述超越离合器轴承(112)外，且所述外圈(113)与所述输入轴(14)啮合传动；当所述外圈(113)的转速大于所述内圈(111)的转速时，所述超越离合器(11)处于所述结合状态，当所述内圈(111)的转速大于所述外圈(113)的转速时，所述超越离合器(11)处于所述超越状态。3.根据权利要求2所述的电动辅助驱动器，其特征在于，所述超越离合器(11)包括两个所述超越离合器轴承(112)，两个所述超越离合器轴承(112)沿所述中间轴(12)的轴线间隔分布，所述外圈(113)套装在两个所述超越离合器轴承(112)外。4.根据权利要求2或3所述的电动辅助驱动器，其特征在于，所述超越离合器轴承(112)包括：支撑架(1121)和多个滚柱(1122)；所述支撑架(1121)套装在所述内圈(111)外，且与所述内圈(111)固定相连，所述支撑架(1121)具有多个曲面通槽(1121A)；每个所述滚柱(1122)位于一个所述曲面通槽(1121A)中，所述外圈(113)套装在所述多个滚柱(1122)外，其中，所述滚柱(1122)的直径小于或等于所述曲面通槽(1121A)的槽底到所述外圈(113)的内壁的距离，且大于所述曲面通槽(1121A)的侧边到所述外圈(113)的内壁的距离。5.根据权利要求1所述的电动辅助驱动器，其特征在于，所述电机组件(2)包括：电机(21)、电机控制器(22)、以及电机壳体(23)；所述电机(21)位于所述电机壳体(23)内，且与所述电机壳体(23)相连，且所述电机(21)的所述电机输出轴(211)伸出于所述电机壳体(23)；所述电机控制器(22)位于所述电机壳体(23)外，且与所述电机壳体(23)相连，且与所述电机(21)建立有电性连接；所述电机壳体(23)位于所述减速器壳体(