一种两档式电驱动桥及新能源汽车.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115742733A(43)申请公布日2023.03.07(21)申请号202211482242.X(22)申请日2022.11.24(71)申请人辽宁工业大学地址121001辽宁省锦州市古塔区士英街169号(72)发明人初晓孟董升(74)专利代理机构济南圣达知识产权代理有限公司37221专利代理师武博(51)Int.Cl.B60K17/02(2006.01)B60K17/04(2006.01)B60K17/08(2006.01)B60K17/16(2006.01)B60K1/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称一种两档式电驱动桥及新能源汽车(57)摘要本发明公开了一种两档式电驱动桥及新能源汽车，涉及汽车领域，包括电机和变速差速机构，电机内有长半轴贯穿；变速差速机构可拆卸连接于电机一端，包括沿长半轴依次安装的电磁离合器、NGW型行星排和双内啮合行星排，NGW型行星排与变速差速外壳之间安装电磁制动器，长半轴一端通过差速器连接短半轴；通过电磁制动器与电磁离合器通断以切换不同档位。本发明通过离合器和制动器的配合实现两种减速比的输出，相比传统单行星排调速范围更大，可以满足车辆不同工况下的转速输出；结构紧凑，有利于提高汽车通过性及节约安装空间。CN115742733ACN115742733A权利要求书1/1页1.一种两档式电驱动桥，其特征在于，包括：电机，其内有长半轴贯穿；变速差速机构，可拆卸连接于电机一端，包括沿长半轴依次安装的电磁离合器、NGW型行星排和双内啮合行星排，NGW型行星排与变速差速外壳之间安装电磁制动器，长半轴一端通过差速器连接短半轴；通过电磁制动器与电磁离合器通断以切换不同档位。2.根据权利要求1所述的一种两档式电驱动桥，其特征在于，所述NGW型行星排包括NGW型内齿圈、NGW型行星轮、NGW型太阳轮和NGW型行星架，NGW型太阳轮与长半轴固定；所述NGW型内齿圈通过电磁制动器与变速差速外壳连接；NGW型行星轮连接于NGW型行星架，NGW型行星架与输入端偏心机构固定连接。3.根据权利要求2所述的一种两档式电驱动桥，其特征在于，所述电磁离合器的输入端与电机转子相连，输出端与NGW型行星架连接。4.根据权利要求1所述的一种两档式电驱动桥，其特征在于，所述双内啮合行星排包括双内啮合内齿圈、双内啮合共轭齿圈和双内啮合太阳轮，双内啮合太阳轮通过轴承安装于长半轴，所述双内啮合共轭齿圈分别与双内啮合内齿圈、双内啮合太阳轮啮合。5.根据权利要求4所述的一种两档式电驱动桥，其特征在于，所述双内啮合太阳轮与差速器机架固定连接，双内啮合内齿圈固定连接于变速差速外壳。6.根据权利要求4所述的一种两档式电驱动桥，其特征在于，所述双内啮合共轭齿圈一端通过轴承与输出端偏心机构一端连接，输出端偏心机构另一端通过轴承与变速差速端盖配合；变速差速端盖安装于变速差速外壳端部。7.根据权利要求1所述的一种两档式电驱动桥，其特征在于，所述短半轴外侧安装输出端桥壳，输出端桥壳与变速差速外壳可拆卸连接；所述长半轴外侧安装电机端桥壳，电机端桥壳与电机外壳可拆卸连接。8.根据权利要求7所述的一种两档式电驱动桥，其特征在于，所述短半轴伸出输出端桥壳的一端、长半轴伸出电机端桥壳的一端分别连接法兰盘。9.一种新能源汽车，其特征在于，包括如权利要求1‑8任一所述的两档式电驱动桥。10.根据权利要求9所述的一种新能源汽车，其特征在于，所述两档式电驱动桥的桥壳通过减震装置与车体相连；所述长半轴、短半轴分别通过法兰盘与轮毂连接。2CN115742733A说明书1/5页一种两档式电驱动桥及新能源汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种两档式电驱动桥及新能源汽车。背景技术[0002]驱动桥是由减速器、逆变器与电机组合而成的机电一体化产品，在新能源电动汽车等领域，占据着重要地位。现有电动车两挡变速器的布置形式多采用平行轴式和行星排式，采用平行轴式布置形式的两挡变速器，多通过同步器或离合器来实现挡位的切换，若采用同步器等实现挡位的切换具有如下缺点：需要单独安装换挡执行机构，使驱动系统体积增大，不便于整车的布置，且换挡过程中存在动力中断的情况。[0003]对于采用行星排式布置形式的两挡变速器，多是通过离合器或者制动器组合来实现挡位的切换，但具有如下缺点：换挡执行元件较分散，变速器和差速器的尺寸大，导致驱动系统不够紧凑，而且存在输出动力的转速无法匹配的情况。发明内容[0004]针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种两档式电驱动桥及新能源汽车，通过离合器和制动器的配合实现两种减速比的输出，相比传统单行星排调速范围更大，可以满足车辆不同工况下的转速输出；结构紧凑，有利于提高汽车