试论公路设计与交通安全.pdf

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试论公路设计与交通安全科技_向导◇交通与路建◇2011年第28期牡玉鸣(石家庄市公路管理处勘测设计队河北石家庄050072)1．事故成因分析充分考虑驾驶习惯．提供给驾驶员的能息屠不足，不符台驾驶员的视觉2．公路设计对道路交通安全的影响因素与改善方法交通事故的影响，对公路设计因素与交通安全的关系进行了研究。●r【参考文献】【摘要】随着全面建设小康社会历程的不断推进．国民经济的持续发展．汽车工业迅速崛起和大规模交通设施建设全面展开．交通环境得到了有利的改善，交通状况也有所好转．但是根据统计资料表明，交通安全水平并没有得到提高，交通事故导致的经济损失和伤亡人数还在增加。现有的《公路工程技术标准》调整了各级公路的设计车速、路基压实度值、桥与隧道的分类、公路的交叉口设计、交通工程及沿线设施与安全指标．引入了运行速度和安全评价概念。但在设计对交通安全的保证作用上，体系仍然不完全明确。本文深入研究了公路设计对道路交通安全的影响因素与改善方法．f关键词】交通安全；公路设计；交通事故在我网50％V2上的交通事故发乍在市郊的事故多发点．其次是交叉口。其，奉质原田与道路的没计网素有关。良好的道路线彤、平整坚周的路基路面、视线清晰的渠化交叉u、以及结构坚【舌1．净空合理的桥隧建筑物．能为驾驶员提供安全行车的可靠条件。而有缺陷的线形，抗滑性差的路面．缺乏渠化和控制不完善的交叉u．以及净空和构造小规范的桥隧建筑物．常常是导致事故多发的潜在隐患。f11于公路设计中没有心理反应．违反驾驶员的期望，所以导致驾驶员反应时间增长．束小及处理突发信息或判断失误．最终操作失误而发生事故．而在具体统计中往往又把责任完全归结于驾驶员违章行驶。大量的交通事故资料表明。交通系统中的道路子系统作为基础设施．是影响交通安全的一项重要因素。为了从道路基础条件上提高整个交通系统的交通安全水平．有必要对道路规划设计中的交通安全意识进行系统研究，在公路的规划设计阶段就重视安全因素．使公路设计能有效预防事故的出现。2．i视距双车遘公路的行车特征是超车时经常要占用对向车道．为保证行车安全．规范规定：双车道公路应问隔设嚣具有超牟I视距的路段。但对于具有超车视野的路段的比例．设胃形式并没有严格界定。设计中应该注意沿线视野和视距要满足道路条件允许超速的情况下行车视距和行车净空的要求：双车道公路超车路段长度占路段总长度之比，应该满足通行能力、通行舒适性、通行速度基本连续以及驾驶习惯要求：对于不能满足视距的地方必须设立交通标志或采取强制分道行驶或强制减速的措施．2．2平面线形公路线形是在已有自然条件的基础上进行考虑的．首先考虑采用与自然地形相协调．虽然顺着自然地形的甲滑线形要比以直线为主填挖方多的公路线形更美观．而且可以避免由于修建公路而破坏沿线的生态环境．从保护自然的角度或从工程费、施工、养护费以及节省劳力的角度看都是好的．但设计连续曲线的线形会使驾驶入员容易疲劳．不能沿着车道有秩序地行车．在长大下坡尽头应避免设置小半径，针对交通事故多发段的调查研究发现．在连续下坡超过3kin路段的尽头．由于设置较小半径的曲线诱发的交通事故占到相当高的比例，因而在设计中长大纵坡及较长直线段的尽头．宜模拟车辆可能运行速度来确定曲线半径，并尽量采用良好的祝距。现有规范对直线的最大与最小长度进行了限制。一条公路的真线与曲线的长度应该首先考虑工程造价和技术经济价值．规范参考国内外的经验值对最大直线段长度进行控制是不科学的．长直线之所以危险是因为驾驶员的驾驶行为。即视点前移、视觉疲劳、窖易超速。为改变驾驶行为而把直线取弯．延长道路长度．增加丁程造价并不明智。应该通过改善驾驶员的视觉和心理反应．间隔设置强制车速控制技术措施．如每km内均匀间隔设置糙化路面，振动标线；或者通过交通标线压缩车行道宽度、设霞交通标志等；或者改变道路景观从而改变驾驶员的观点和驾驶行为．防止超速和隧道视的形成。对短直线路段的汽车运行速度应予以充分考虑，廊对此进行检查，确保直线段与相邻曲线段上的车速差不超过20kngh：同时应采用透视图法检查线形，特别要避免在实际运行车速时形成的断背曲线；曲线间的直线最小长度还应满足超高渐变段的长度要求。2．3纵断面线彤道路的纵断面线形不仅决定着祝距．而且决定着汽车动力性能的发挥。，设计中应该注意纵坡坡度尽量不采取极限值．在不得已采取了极限值时．应该采取提前降低设计车速，设置警告标志和坡段长度．坡度预告标志．加宽路肩和紧急停车带，设置标志提示rd机低档位行驶，控制好车速．防止闪制动器失灵。还可以在路侧设置摩擦系数很大的路面来缓解制动器．在路侧设置安全碰撞措施或者足靠崖停车K域。在长、大纵坡下游设置避险车道等．防止失控的车辆造成吏大的事故。2．4平纵绢合行车安全性的大小与不同线型之间的组合应该协调有密切的关系。设