试论公路设计对交通安全的影响.doc

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试论公路设计对交通安全的影响
试论公路设计对交通安全的影响

摘要：要保障人们的生命财产安全就要想办法提高道路的安全合理性能，做好道路的技术设计。全面的考虑到一切有关于人们生命财产安全的隐患，进一步优化道路的技术设计，规避所有可能性的道路危险的发生。本文对公路设计对交通安全的影响进行了探讨。

关键词：公路设计;交通安全;影响
中图分类号：X734文献标识码：A
一、公路设计基本情况
1、一般二级公路线形设计时速为每小时40公里或60公里，实际行车时，小型客车可能超出设计时速。目前，路线设计是按照路线设计的时速计算路线的曲率最小半径，包括设计的超高和加宽都是按照这一指标计算。根据当前我国的国民经济状况，想完全改变路线提高行车速度是不可能的。
2、路基高度是路基形成的基本保障，路基高度高，有利于排水使路基的潮湿程度改变.有利于道路的使用年限.通过山区时，路基高度往往大于6米，这时行车就有凌空感，这样就应设置防护物，改善行车感觉，保证行车的安全。
3、路面的防滑程度，目前我国大部分路面使用的是沥青路面，新建成的沥青路面防滑性能都比较好，但经过一段时间行车和天然老化，沥青路面的防滑性能就逐渐减小，这样对行车时的制动距离就有所改变。
4、交通安全设施的完善程度不同，有的一些地方公路，由于资金关系会少设立交通安全标志，或设立的不全面，将会造成司机的心理麻痹大意。
二、公路设计对交通安全的影响分析
1、视距
在车辆行驶的过程中,最重要的两个安全因素就是道路提供给驾驶员的视距和视野,要想保证驾驶员能够准确的判读道路上的行车环境,那么视距就必须是非常良好的,只有这样才能保证驾驶员驾驶行为的有效操作时间,才能保证驾驶员的驾驶行为是正确的。在驾驶车辆的过程中,通常驾驶员所关注的位置都是车道的前进中心线,并且关注的目标也都是些车位更低的小型客车。在对公路进行设计的过程中,与视距相关主要会车视距、超车视距以及停车视距三项内容,与欧美等发达国家以及邻近我国的韩国、日本等价相比,我国驾驶员对速度的守法意识显然要差一些,因此在行车规范中所规定的视距值也都是偏保守的。当车辆行驶在双车道的公路上,如果想要超车经常都是要占用对向的车道,所以在行车规范中也规定了,双车道公路应隔一段距离就设置具有超车视距的路段,这样才能保证驾驶员行车的安全性,然而对于所设置的具有超车视距的路段的形式和比例,规范却是没有明确的说明的。在对公路设计的过程中,我们要注意沿线的视野和视距应能够满足道路所允许的条件下的超速情况下对行车净空和行车视距的要求,同时在设置双车道超车路段的长度所占路段总长度的比值时,应充分的参考通行的速度、通行的能力、通行的舒适性以及驾驶员的驾驶习惯等内容,如果在某些路段是确实无法设置视距的,那么就应采取强行减速或是分道行驶的措施,同时风险性较高的路段还必须设立警示标志。
2、纵断面线形
道路的纵断面线形对视距是有着决定性的作用的,并且也影响着车辆动力性能的发挥效果。在交通事故研究时,我们发现很多事故频发的路段都是大纵坡和长纵坡路段,这部分路段对超载汽车、小功率汽车以及载重的汽车的正常行驶都是有影响的,上坡行驶时,车速就会变慢,而后面的快速行驶的车辆也会被影响,那么超车的需求就不断增加,一些动力性能更好的车辆就不得不降低行驶的速度。如果是驾驶习惯比较激进的驾驶员,那么他们可能就会选择强行超车或是会车,由于这类路段的通行条件、视距以及道路的性能是达不到强行超出或是会车的要求的,所以行车的制动次数就会增加,大大的降低了车辆行驶的安全性。在连续下坡时,刹车就会过热,降低了制动的效果,所以也容易发生交通事故。因此,规范中是严格的限制了连续下坡和连续上坡路段的平均纵坡的,要想设置爬坡车道,就必须保证该路段对车辆的行驶速度影响到了某种程度,而规范中没有明确的规范大纵坡和长纵坡路段的紧急停车带和路肩宽度的。通过对众多交通事故的调查,我们发现很多交通事故都是因为临时停放或是等待救援和修理故障的过程中发生追尾而导致的,另外,绝大部分的肇事车辆的驾驶员都是无法准确的估计大纵坡和长纵坡的长度和坡度,连续制动而导致制动失效才发生了事故。所以,在进行公路设计时,纵坡的坡度是不可以采取极限值的,尽可能的选择设置警告标志、坡度预告标志,同时应要求驾驶员提前降速,加宽紧急停车带和路肩宽度,要求驾驶员控制好行车的速度,以防止出现制动器失效的问题出现。而为了进一步的缓解制动器,还可以在路侧设置一段摩擦系数较高的路面,设置可靠崖停车或是可安全碰撞的区域,为了有效的避免车辆已失控而导致更严重的事故出现,应为这部车辆设置专门的避险车道。
3、平面线形
在设置平面的线性时,一定要考虑到驾驶员的驾驶习惯、视觉以及行车的心理等因素,切忌突然选用小半径曲线,同时应注意前后线形的协调