新型通用集装箱吊具及集装箱的适应性改造.pdf

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Logistics栏目编辑：叶红玲

本文对现在普遍应用的集装箱专用吊具进行了改进，并设计修改了集装箱的结构与之适
应、匹配，分析了这种改进的优势及可行性，指出了有待解决的问题。
新型通用集装箱吊具
及集装箱的适应性改造

文｜赵越超

到15吨×4，所以吊具的总重经计算达到2.5吨左右,如图1所
荩简单实用的新型集装箱吊具
示。
众所周知集装箱吊具是集装箱装卸转运的大型专用机具
，。新型集装箱吊具可行性分析
适合货运仓储、水运港口和码头，因其为专用设备所以具有可靠
性高、运行平稳、作业效率高等特点,是起重设备重要的辅助机1.标准可行性
具。相应的常用集装箱吊具有以下几种基本型式：固定式集装箱新型集装箱吊具可以装卸一个20ft重箱、一个40ft重箱或
吊具、组装式集装箱吊具、伸缩式集装箱吊具等。目前双吊式集者两个20ft空箱（不提倡同时起吊两个20ft重箱，但具备这种能
装箱双箱吊具、并列式集装箱双箱吊具也开始推广起来。力。）
虽然集装箱吊具正在日异月新的发展着，多箱吊具越来越显然，一个以20ft固定式吊具为基础设计出来的集装箱吊
受青睐，但是起吊能力愈来愈大的集装箱吊具已经“不堪自重具是无论如何也不能起吊一个40ft的集装箱的，更不用说同时
了”。起吊两个20ft标准集装箱了。所以必须对现有的集装箱进行细
以岸桥用集装箱吊具为例，普通的20ft单箱吊具只有1.5微的改动，而且不违反国际集装箱标准。
吨左右，而双箱伸缩式吊具自重却在11.5吨左右。它的额定起
重量为50吨±10％偏心载荷，2×32.5吨（双箱）。当起吊的只是一
个20ft的集装箱时，吊具的自重就占了起升重量的30%多，显然
有些“杀鸡用牛刀”，况且有时岸桥还要用这些重型“武器”来对
付大量的空箱。毫无疑问，这是对能源的极大浪费，能源利用率
极低，也违背了现在提倡建设节约型社会的大环境的要求。
针对这种情况，笔者设计了一种简单实用的新型集装箱吊
具，并研究了集装箱对这种新型吊具的适应性改造。

液压装置可伸缩导板
图2：40ft集装箱改造后的结构

图1：新型集装箱吊具的结构简图
这种新型的集装箱吊具以在不影响现有起吊能力的前提下
减轻自重，达到节省能源的目的为设计理念，在20ft单箱固定式
集装箱吊具和伸缩式吊具的基础上，融合了二者的优点设计而
成，只是在现有20ft单箱固定式吊具的基础上加上了一副可伸
缩的导板。由于整体架构是20ft单向固定式吊具，伸缩式导板又
没有承重任务，其连杆只需能承受端部导板的重量即可，所以后图3：20ft集装箱改造后的结构
加上的附属总成自重非常有限，只有大约0.5吨。由于这种吊具在现有40ft集装箱的基础上，再增加四个角件。具体位置在
需同时起吊2个20ft重箱，所以结构强度要在原有20ft单箱吊集装箱两条上侧梁每条增加两个（如图2所示），每个角件距离
具的基础上进行局部加强，尤其是四个钮锁的额定起重量应达侧梁中点的距离是半个20ft集装箱长度3.029米。这样经过改

50CWT中国水运2010·12
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造的40ft集装箱便可以被20ft集装箱吊具装卸了，当然也包括因素，因此实际耗能要高于上述计算值。也就是说集装箱岸桥使
上述新型吊具。同样，45ft及其它各种型号的集装箱都可以如此用这种新型的吊具每一个操作循环至少可以节省1.74度电能，
改造。这样就不必要为那些非标准集装箱的装卸发愁了，新设计以年吞吐量1000万标箱的集装箱码头来算，每年可节省成本
的吊具可以“以不变应万变”。1.74×0.5×1000万=870万。这仅仅是岸桥的成本降低值，现有的
对于20ft集装箱，同样可以增加四个角件。但是这四个角件装卸工艺，一般来讲一个集装箱的进出港口平均要经过6个装、
的位置都集中靠近集装箱的中部，每个角件距离中点3.8厘米卸操作过程，所以一个港口每年加上场桥、跨运车等堆场内的装
（如图3所示），两个角件之间的距离正好是一个40ft箱和两个卸机械的电能节省就至少可以达到1000万。
20ft箱的长度差7.6厘米，这样可以保证新型吊具在正常积载状从技术可行性分析也可以看到，新型吊具的技术简单实用，
态下可以顺利同时起吊两个20ft箱。由于吊具的吊点都不是在而且重量大大降低，这势必会节省大量的材料。无论从哪一方面
集装箱的正中间，所以起吊时会产生明显的偏移量，而这个偏移讲，吊具本身的生产成本就会有一个相当可观的降低空间，而
量会在集装箱的两端产生一个倾斜力矩，吊具在平衡掉这个力且，新型吊具的出现可以很好的适应并加快集装箱大型化的发
矩时就会使集装箱的内侧端抵紧集装箱吊具，也就达到了在起展，集装箱的大型化又是有效降低运输成本的捷径，所以这种新
吊集装箱时保持其稳定的目的。型吊具