大吨位曲线箱梁预应力的施工质量控制.pdf

2006年3月
第35卷第3期

大吨位曲线箱梁预应力的施工质量控制

张洪军，郭玉山，郝广成，辛晓慧
(吉林省交通建设集团有限公司，吉林长春130102)

[摘要]介绍昆山高架桥n大吨位曲线连续箱梁预应力施工工艺及其质量控制措施。
〔关键词〕桥梁工程;曲线箱梁;预应力;施工;质量控制
〔中图分类号」TU757;U445〔文献标识码」A〔文章编号」1002-8498(2006)03-0064-03
QualityControlofPrestressedTechnologyinLarge-
tonnageCurveBoxBeam
ZHANGHong-jun,GUOYu-shan,HAOGuang-cheng,XINXiao-hui
(Jilin脚必了ConstructionGroupCo.，Ltd.，Changchun,Jilin130102,China)

Abstract:Inthisarticleauthorsintroducetheconstructiontechniquesandqualitycontrolmeasuresof
prestressedtechnologyinlarge-tonnagecurveboxbeamofKunshanviaductII.
Keywords:bridgeengineering;curvilinearboxbeam;;construction;qualitycontrol

昆山高架桥n是苏州市绕城高速公路东北段的控测试十分吻合。因此笔者对摩擦系数未实测，理论伸
制性工程，桥梁依次跨越马鞍山路、听字好河、庙江河、长值对摩擦系数未修正。
古城路和古塘河，共95孔，全桥长2468.72m。主桥上2)在张拉(过程中实测的伸长量已包括千斤顶前
部结构为24.3+39+45+45+39五跨一联等截面预应端工具锚至千斤顶后端工作锚这段钢绞线在张拉过程
力连续箱梁，箱梁采用单箱三室斜腹板断面，梁高中的伸长量，而理论计算时未计人该段钢绞线伸长量。
2.3m，高跨比1:19.6，顶板悬臂3.0m，底宽9.5m，顶宽应对理论伸长量予以修正。
17m。该联曲率半径4000m.3)由于实(际材料的制造误差和其他因素，预应力
箱梁纵向分M,N和P区三类施工区段，中间留有筋截面面积和弹性模量并不是固定不变的，而是由于
施工缝，纵向预应力筋在施工缝处采用连接器接长，以生产批次不同而略有起伏，而在理论计算中采用的一
使钢束一联贯通。预应力采用OVM15-25大吨位群锚般是固定值，如对于7少15.2钢绞线，截面面积一般取
体系，钢束均为曲线束，集中布置在箱梁腹板内，平面140mmz，弹性模量一般取1.95x105MPa。据统计分析，
与腹板曲率一致。M区预应力束采用两端张拉方式，截面面积误差可能达到+3%一+1%，弹性模量与理
N,P区采用一端张拉方式，张拉控制应力。.二0.75衅论值的可能偏差达到士5%[i]。为保证张拉延伸量的
=1395MPa。每束张拉力4882.5kNo准确，每批进厂的钢绞线都进行抗拉试验、实测弹性模
1预应力材料量和截面面积试验。并根据每跨采取的钢绞线批号可
预应力束采用护15.2钢绞线，标准强度为1860采用下式进行理论伸长量修正。
MPa,II级松弛。25孔群锚，固定端为P锚。采用金属AL二(E设A设)/(E实A实)AL设
波纹管，按照检测频率经上海同济建设工程检测中心3预应力施工
检测，钢绞线符合《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-3.1预应力筋加工
2003的规定，锚具符合《预应力筋用锚具、夹具和连接3.1.1钢绞线制作
器》GB/T14370-2000要求。管道符合《预应力混凝土用绞线的切钢断采用砂轮切割机，切割时保证切口
金属螺旋管))JG/T3013一的规定。
2理论伸长值修正[收稿日期」2005-07-26
(1)设计图纸预应力筋与孔道壁的摩擦系数采用〔作者简介〕张洪军(1978-)，男，吉林长春人，吉林省交通建设
集团有限公司助理工程师，长春市兴隆山镇高速公路收费站吉
u=0.23，和国内大量桥梁空间曲线预应力筋孔道摩阻林九处130102.电话:[phone]
2006No.3张洪军等:大吨位曲线箱梁预应力的施工质量控制

平整，切断时不应出现斜面，线头不散，以防止挤压套位置取开箍筋3根后穿人波纹管对接。依次类推直至
挤压时头部倾斜。整联跨的波纹管都穿人。
3.1.2固定端P型锚具制作[[214)最后将(取开箍筋部位的波纹管用接头管连接
(1)挤压工艺流程钢绞线端头用磨光机磨去毛上，箍筋复原。
刺~安装P型锚板~套人钢丝衬套~套人挤压套~开5)根据x(坐标点，以0.5m的间距焊接U形定位
动油泵挤压~安装压板。钢筋。
(2)挤压质量标准①观察压力表的最大数