原散堆装货物装载质量控制办法的探讨热.doc

散堆装货物装载质量控制办法的探讨热

摘要：文章对影响散堆装货物装载质量的原因进行了分析，提出了加强计量管理、实行装载加固材料准入制、加强装车、基础管理、作好装载质量分析等方面的建议和具体措施，真正做到“装一辆重车、保一路平安”。关键词：货物运输；散堆装货物；装载质量；管理中图分类号：U294.1文献标识码：A文章编号：1007—6921(2008)03—0059—02散堆装货物装载质量是货运安全管理的一项基础工作，其质量的好坏，不仅影响到铁路货运运输安全，还直接影响铁路行车安全。为适应全路大面积提速，提高散堆装货物装载质量，是确保货运安全的一项重要课题。1影响散堆装货物装载质量因素分析1.1人为因素1.1.1随着煤炭市场的日益兴旺，为了获得更多经济利益，货主不惜违章装载。1.1.2货运人员责任心不强、规章业务不熟、存在好人主义。少数货运员对散堆装货物的装车质量抱有侥幸心理，在思想上认识不到位，认为天天都装这些货，不会出现大问题，放松了作业标准的执行。个别车站站长对货运安全认识不足，放松了对货运装车的日常管理。还有些货运员看到熟悉的托运人，就放松了对托运人的要求，对超载现象“睁一只眼闭一只眼”。1.2其他因素1.2.1货物密度的确定不符合要求。新《加规》规定：按照装载高度确定重量的散堆装货物，托运人应根据货物的粒度、含水量等情况变化随时测定其密度。但实际工作中存在以下问题：①没有根据天气变化及时测量；②货主的货物不是一次性上齐，没有随货物质量变化而重新测量。1.2.2车辆标记长度、宽度对货车超载的影响。现场装车确定货物体积时，依据的是货车的标记长度和宽度。但在调查中发现，有的货车内侧的实际长度和宽度与标记长度和宽度并不一致。货车的长度和宽度，特别是宽度上相差几个厘米，将导致其容积相差1m3以上，这对靠划线装车来确定货物质量的装车方法来说，无疑是极大的不安全因素。1.2.3货物安全状态的检查手段落后，不能有效控制超载列车上线运行。近年来，全路货装站虽配有轮重测定仪，但使用上存在诸多问题。1.2.4装载加固材料和装置管理不规范。1.2.5缺乏完善的管理机制，使诸多安全隐患无法及时排除。2应对措施2.1加强计量管理2.1.1规范测比重方法。托运人发运的货物按密度确定货物重量时，须在每季度末前10天将下一季度货物密度测定完毕，并将“散堆装货物密度测定记录”报车站备案。托运人未按规定测定货物密度，或未向铁路提报“散堆装货物密度测定记录”，铁路有权暂停托运人装车。测比时，应根据货物的粒度、含水量、质量等情况如实测定其密度，并应比照装车时的工况将货物夯实、充满，以减少误差。对密度变化较大（如遇下雨、自然煤浇水、货物质量发生变化等等）及新矿点（新品类）等散堆装货物，托运人应缩短对货物密度的测定时间或随时测定，并将结果报车站。临时变换装车地点的货物比重测量工作由车站自行组织，出具比重报告，同时上报有关部门。对煤种不稳定的货物比重的确定，以近阶段货物的最高比重值作为车站装车的依据。铁路必须对托运人的测比工作认真进行监督、检查、指导，发现问题立即纠正。2.1.2加大设备投入力度，以科技手段确保货装安全。针对散堆装货物超载问题，必须充分使用轨道衡、轮重测定仪等设备，加大使用和维护力度，把好货车挂运前的第一关。2.2实行装载加固材料准入制按新《加规》公布的标准和提速后的要求，严把装载加固材料验收关，杜绝不合格的装载加固材料上车使用。2.3核查敞车的长、宽、高建议车辆部门对所有敞车标记的长、宽、高做一次核查，重新进行标记(可适当考虑车体侧板横档及车门内凸部分所影响的容积)，并且将标记长、宽、高保留2位小数，即精确到厘米，确保准确无误。在车辆部门没有核查清理之前，货运作业人员在划线装车时，应对车内的长度和宽度进行实测后，再确定装载高度。2.4加强装车管理2.4.1正确选择和使用车辆，严格遵守《货车使用限制表》的有关规定，禁止使用技术状态不良的车辆。实际工作中每天都有一定数量的不良车到站，给安全装载带来极大隐患。针对这一问题，车站应对到达的空车进行逐辆检查，对危及行车安全的车辆坚决不用。同时，车站还要加大对出线重车质量的检查力度，发现捆绑、加固不到位的车辆及时进行整理。2.4.2货物装载重量严禁超过货车允许载重量。2.4.3车站内装车，车站均须对装车过程实行监装。专用线装车时，车站负有检查、指导、监督责任。装车后须平整货物顶画，货物高度不得超出画线高度，超出画线高度的货物必须卸下。2.4.4严把货运检查质量关。严格落实货检作业标准，不合格车坚决不放行。特别是针对个别货主反复发生超偏载问题的，应给予停装整顿、限期整改，对整改不合格的货主坚决不予装车。2.5强化基础管理2.5.1各级货装部门要切