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【现代企业管理】

散堆装货物超载原因及防范措施

胡文瑜

（西安铁路局下峪口车站，陕西西安!"#$%"）

［中图分类号］!"#$%［文献标识码］&%［文章编号］’(()*+",#（"((,）(’*((-’*("

&&散堆装货物在铁路运输中占到总运量的货物装车超载现象。
!%’以上，是铁路运输收入的主要来源，近年来装车的工况不同。不同装车的工况也能造成
由于种种原因，散堆装货物超载现象屡禁不止。测量散堆装货物密度的误差。即人工用铁锹装填
超载不仅危及货物列车的运行安全，还会因超载货物时力争做到四角填平、不留空隙，最大限度
造成运输费用漏收，给铁路造成很大的经济损失，测量，误差不大。但用装载机铲斗、胶带机在高
给铁路第六次大提速带来不可估量的安全隐患。达"3#*或(3#*处，向车内倾倒速度不同时，
’.超载的危害比人工装填要密实得多，其密度必然大，多数产
散堆装货物的超载首先威胁到铁路运输的安生超载。据调查，"*4同一货物因装填方式不
全：在货物列车第六次提速到"(%)*+,的时候，同，最多误差可达到4%%)5，这样装载一车可就
在超载的情况下极易造成列车车辆切轴、燃轴和超载"%6左右。
颠覆等重大事故；超载和偏载共同作用会压死旁对专用线监督指导不力。交接检查不严，专
承，使转向架损坏；长期超载易引起车轴疲劳，用线有的货主为了多装车，牟取私利，在装车过
持续疲劳使车轴突然断裂，极易造成脱轨等重大程中，采取砸装、夯实、对货装职工施以小恩小
事故；超载车辆对钢轨和辙岔的冲击使其磨损加惠等不正当手段造成超载。货运员交接检查时敷
快，车辆脱轨更是极大地损害线路设备；全列车衍了事，执行规章制度不够严格，装车秩序比较
普遍超越会使列车牵引重量加大，在牵引功率不混乱，检查管理人员工作责任心不够，检查不严，
变的情况下，会使列车走行速度减慢，干扰正常对现场作业控制未完全到位，使超载车得不到有
的运输速度和运行秩序；机车因长期超负荷，使效控制，致使专用线的装车质量难以保证，造成
用寿命大大降低。另外，散堆装货物超载也损害货车超载严重。
了铁路的经济效益；托运人多装了货物少付运主观因素
费，使铁路的运输收入大量流失；超载引起车少数货主故意超载。少数货主因市场竞争的
辆、线路、机车等行车设备维修费用大大增加，日益加剧，总是千方百计降低运输成本，不仅向
加大了运输成本；超载使事故率增加，既增大了货装人员恩威并施，更甚者采取欺瞒手段，装车
铁路在货物赔付方面的支出，也严重影响了铁路时以次充好，虚报品名，夯砸货物，向装好的车
的声誉和形象。上浇水，装好后加装，提供虚假磅单，造成假欠
".装车超载原因分析载，实际超载的恶劣情况，以达到骗逃铁路运
客观因素传统计算散堆装货物质量的方法费，多运货物的目的，不顾危及铁路运输安全，
是“量尺画线”法。即在装车前，通过测量货物以取得最大的市场利润。
的密度!，根据现车标记长-、宽.、标记载重发收货人造假。由于发收货人对货物结算方
（容许装载量）/，按照公式0（+-1.12），计式的不同，利益共享，致使他们相互勾结，共同
算出不同车型所装货物的高度0。然后在车辆内造假。发到站同时向铁路虚报吨位。装车时有意
侧画出水平货物装载高度线，作为计量装入车内多装少报，提供虚假磅单，到货交付时，收货人
货物质量的依据。但此法存在很多弊端。也给铁路少于实际货物的假磅单，而他们却按货
散堆装货物密度变化大。很难准确选出具有物实际吨位交付结算；这种现象主要在装车量不
代表性的测密度样品，因为散堆装货物的密度受大，装载设备不完善、不具备检斤能力的车站
产地、粒度、干湿程度、品类不同及存放时间、发生。
存放场所、气候条件的影响很大。以运量较大的营销理念模糊。由于铁路三项改革制度的进
煤和焦炭为例，由于货物表层、中间层和底层的一步深化，个别车站，岗位实行以装车、发送吨
含水量不同，测密度时间距上货时间的长短不和收入为考核指标及计件工资制；考核严格，利
同，测密度所用装载密度容器及工况不同，造成益分明。加上近年来铁路货运量下滑，货运单位
容器内货物密实程度不同等，因而造成测密度的之间相互竞争，货主以不发货为要挟，从而造成
结果也不同。如在测量密度时不考虑到这些因一些管理者片面追求任务指标而放松了安全意识
素，就会造成测定的货物密度不准，发生散堆装与管理，甚至私下对货主承诺默许适当多装超
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载，置货运安全和规章于不顾，给货车超载开了时，在协议中还应明确规定托运人如故意超载、
绿灯，给行车安全埋下隐患。恶意超载将对其处以五倍的罚款，上交收入管理
部分货装职工素质差部门，使铁路与托运人之间相互制约，共同遵守
个别货装职工受利益驱使，蓄意隐瞒货物重协议。
量，帮助货主造假磅单等。加大科技投入，完善铁路硬件设施。