配气凸轮型线的优化设计方法.pdf
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相关资料
配气凸轮型线的优化设计方法.pdf
本发明公开了一种配气凸轮的优化设计方法,包括用于优化设计的基本凸轮设计参数的选择,特别是最大正加速度Amax和最大负加速度Amin,影响机构飞脱的正加速度下降段包角θ这三个参数。具体的实施方法是:先确定加速度曲线型线类型,选择相应的数学曲线类型并求出加速度曲线的数学公式。然后根据发动机设计要求确定参数的限制范围。最后根据加速度曲线数学公式,在所确定的参数限制范围中进行优化设计,确定出最优的参数值并得到最优化的凸轮型线。利用本发明的设计方法设计得到的配气凸轮型线,具有较高的飞脱转速,较低的最大接触应力,并具
一种配气凸轮型线设计方法.pdf
本发明提供了一种配气凸轮型线设计方法,首先确定对称、连续的凸轮加速度曲线,然后根据凸轮加速度曲线确定配气凸轮的参数,之后根据加速度曲线及配气凸轮的参数得出相应的数学模型表达式,最后根据数学模型表达式及配气凸轮的参数求解并得到凸轮型线。本发明通过输入少量设计参数,即可得到丰满系数最大的凸轮型线,且型线连续无阶跃,能够提高配气机构的性能。
凸轮型线平滑优化设计方法.pdf
本发明公开了一种凸轮型线平滑优化设计方法,包括:将原凸轮的基圆半径、测头半径和原型线表利用样条函数进行插值计算,得到新的基圆半径;利用新的基圆半径计算出凸轮的中心位置;利用原凸轮的测头半径和新的基圆半径的啮合关系计算出测头的中心位置;利用计算出的测头的中心位置得到测头的中心位置与凸轮的中心位置的位置关系;将测头的中心位置和凸轮的中心位置的位置关系代入样条函数中得到对应的极角和极径;利用得到的极角和极径生成新的型线表。本发明能实现对凸轮的型线表进行平滑优化,从而利用优化后的型线表加工出振纹较小的凸轮。
进气凸轮及其型线设计方法.pdf
一种进气凸轮及其型线设计方法,该方法包括:采用热力学计算方法,通过发动机性能模拟计算,确定所述发动机进气门的延迟关闭角度;采用运动学计算方法,根据所述延迟关闭角度,计算所述进气凸轮的加速度曲线,并对所述加速度曲线进行二次积分,得到所述进气凸轮的凸轮型线;对所述凸轮型线进行校核,并通过调整所述延迟关闭角度来调整所述凸轮型线,以使所述凸轮型线满足所述发动机的动力学性能要求和热力学性能要求。本发明通过对发动机性能模拟计算,并采用动力学和热力学的分析方法设计一种适用于阿特金森循环的发动机的进气凸轮。
发动机对称式配气凸轮型线.pdf
本发明提供一种发动机对称式配气凸轮型线,包括分别呈轴对称分布的第一基圆段与第二基圆段、上升缓冲段与下降缓冲段、上升工作段和下降工作段,所述的第一基圆段、第二基圆段、上升缓冲段、下降缓冲段、上升工作段和下降工作段的轮廓均采用统一的有理三次Bezier模型建模,实现该发动机对称式配气凸轮型线各段交接点的G2连续拼接,降低气门落座的冲击、磨损和噪声,保证配气机构工作的平稳性和耐久性,提高发动机性能及使用寿命。