新结构汽车制动间隙自动调整臂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107781328A(43)申请公布日2018.03.09(21)申请号201710995712.5(22)申请日2017.10.23(71)申请人山东泰丰制动系统科技股份有限公司地址262700山东省潍坊市寿光市东城工业园(72)发明人刘新兴徐桂水张凤太夏春望(74)专利代理机构济南舜源专利事务所有限公司37205代理人庄宝金李江(51)Int.Cl.F16D65/42(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称新结构汽车制动间隙自动调整臂(57)摘要本发明公开了新结构汽车制动间隙自动调整臂，包括调整臂壳体，调整臂壳体内设置有相啮合的蜗轮和蜗杆轴；在蜗杆轴左端设置一离合器弹簧与之联接且固定；离合器弹簧另一端与平面齿形离合器偶件固定；蜗杆轴上设置有自调单向器，制动蜗杆轴右旋时，自调单向器随之转动。CN107781328ACN107781328A权利要求书1/1页1.新结构汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：包括调整臂壳体(1)，调整臂壳体(1)内设置有相啮合的蜗轮(9)和蜗杆轴(10)。2.如权利要求1所述的新结构汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：在蜗杆轴(10)左端设置一离合器弹簧(3)与之联接且固定。3.如权利要求1所述的新结构汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：离合器弹簧(3)另一端与平面齿形离合器偶件(4)固定。4.如权利要求1所述的新结构汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：蜗杆轴(10)上设置有自调单向器，制动蜗杆轴(10)右旋时，自调单向器随之转动。5.如权利要求1所述的新结构汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：自调单向器由单向轴承(5)、大斜齿轮(2)、平面齿形离合器偶件(4)和离合器弹簧(3)组成。6.如权利要求1所述的新结构汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：蜗杆轴(10)左旋时，离合器弹簧(3)被迫压缩，平面齿形离合器偶件(4)脱开跳齿而左旋转动，实现增大制动间隙。7.如权利要求1所述的新结构汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：单向器上大斜齿轮(2)相啮合小斜齿轮(6)，小斜齿轮(6)相联接的是小齿轮(14)，小斜齿轮(6)与传动小直齿轮(14)联接方式为键联接。8.如权利要求1所述的新结构汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：小齿轮（14）与齿环（7）相啮合，在小齿轮（14）和小斜齿轮（6）、壳体（1）孔中装有定位芯轴（11）。9.如权利要求8所述的新结构汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：定位芯轴（11）上装有压簧（15），小斜齿轮（6）下端装有调整垫片（16），小斜齿轮（6）与小齿轮（14）之间留有轴向间隙。10.如权利要求9所述的新结构汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：蜗轮(9)端面设有控制臂(8)和齿环(7)，二者紧固联接。2CN107781328A说明书1/3页新结构汽车制动间隙自动调整臂技术领域[0001]本发明属于汽车技术领域，具体地说涉及一种汽车车辆的鼓式制动器总成制动过程中可自动调整制动蹄片与制动鼓之间制动间隙的新结构调整臂。背景技术[0002]汽车的鼓式制动器总成的制动过程是利用制动蹄片与制动鼓之间接触摩擦作用而实现的，在行车的过程中制动时制动蹄片与制动鼓之间会频繁地接触摩擦而不断磨损，由于磨损的作用而使两者之间的间隙变大，这会影响到汽车在行驶过程中制动机构的使用安全性。现有的汽车鼓式制动器制动机构中多设有一个可自动调整制动蹄片与制动鼓内孔之间制动间隙的调整臂，该调整臂在在汽车制动机构工作过程中可以随时补偿制动蹄片与制动鼓内孔两者的磨损量，从而使两者之间的制动间隙保持在恒定的设定范围内，从而增加了汽车制动机构工作的可靠性，进一步保证了汽车行驶的安全性。发明内容[0003]本发明的目的是针对现有汽车制动间隙自动调整臂所存在的手动调整力矩大，易磨损寿命低和结构复杂、可靠性差等问题，提供一种能够通过对调整臂的内部结构的优化设计，将单向轴承和平面齿形离合器偶件应用于自动调整臂；同时通过对调整臂内部结构的修改，从而达到自动调整臂制动间隙可调的自动调整臂。[0004]为了解决上述问题，本发明采用以下技术方案：新结构汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于：包括调整臂壳体，调整臂壳体内设置有相啮合的蜗轮和蜗杆轴。[0005]在蜗杆轴左端设置一离合器弹簧与之联接且固定。[0006]离合器弹簧另一端与平面齿形离合器偶件固定。[0007]蜗杆轴上设置有自调单向器，制动蜗杆轴右旋时，自调单向器随之转动。[0008]自调单向器由单向轴承、大斜齿轮、平面齿形离合器偶件和离合器弹簧组成。[0009]蜗杆轴左旋时，离合器弹簧被迫压缩，平面齿形离合器偶件脱开跳齿而左旋转动，实现增大制动间隙。[0010]单向器上大斜齿轮相啮