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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101907143A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CNCN101907143101907143A(43)申请公布日2010.12.08(21)申请号201010235569.8(22)申请日2010.07.23(71)申请人浙江大学地址310027浙江省杭州市西湖区浙大路38号(72)发明人张勇为顾新建陈芨熙黄沈权(74)专利代理机构杭州求是专利事务所有限公司33200代理人林怀禹(51)Int.Cl.F16D65/58(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称程控式汽车制动间隙自动调整臂(57)摘要本发明公开了一种程控式汽车制动间隙自动调整臂。包括机械传动机构、电子控制器、步进电机、安装在制动器凸轮轴端的角位移传感器、操作显示面板和声、光报警元件。机械传动机构包括制动调整臂的外壳,外壳上的气动推杆连接孔,安装在外壳内的凸轮轴动力蜗轮,与凸轮轴动力蜗轮啮合的调整锁定蜗杆,用于固定调整锁定蜗杆的调整锁定蜗杆轴,安装在调整锁定蜗杆轴的外壳伸出端的自调蜗轮,与自调蜗轮啮合的自调蜗杆,自调蜗轮和自调蜗杆都安装在位于固定在外壳侧面的保护箱内,同时自调蜗杆固定安装在穿过保护箱的步进电机的驱动轴上。本发明能够达到增强汽车制动灵敏性和可靠性的效果,具有结构简单、体积小、成本低、安装方便的特点。CN109743ACN101907143ACCNN110190714301907147A权利要求书1/1页1.一种程控式汽车制动间隙自动调整臂,在外壳(9)的上端开有气动推杆连接孔(10),在外壳(9)的下端安装与制动器的凸轮轴(20)连接的凸轮轴动力蜗轮(12),凸轮轴动力蜗轮(12)与安装在调整锁定蜗杆轴(15)上的调整锁定蜗杆(14)相啮合;其特征在于:在调整锁定蜗杆轴(15)伸出外壳(9)的一端上安装自调蜗轮(16),在外壳(9)侧面装有电子控制器(2)和步进电机(3),安装在步进电机的驱动轴(18)上的自调蜗杆(17)与自调蜗轮(16)相啮合;角位移传感器(4)同轴安装在制动器的凸轮轴(20)的伸出端部,定位基准杆(22)一端固定在角位移传感器转轴(21)上,在角位移传感器转轴(21)伸出端面和定位基准杆(22)之间设有扭簧(23),定位基准杆(22)的另一端与机架(24)连接;电子控制器(2)分别汽车电瓶(8),声、光报警元件(6、7),操作显示面板(5),步进电机(3)和角位移传感器(4)连接。2.根据权利要求1所述的一种程控式汽车制动间隙自动调整臂,其特征在于:所述电子控制器(2)包括单片机(31)、步进电机控制驱动电路(32)、角位移信号处理电路(33)、操作显示电路(34)、报警元件控制驱动电路(35)和供电电路(36);单片机(31)分别与步进电机控制驱动电路(32)、角位移信号处理电路(33)、操作显示电路(34)和报警元件控制驱动电路(35)连接,供电电路(35)对整个系统供电。3.根据权利要求2所述的一种程控式汽车制动间隙自动调整臂,其特征在于:所述单片机(31)采用AT89C51芯片,其P1和P2接口分别与角位移信号处理电路(33)中的芯片AD12XSZ,其中P2.3、P2.4和P2.5分别与角位移信号处理电路(33)中的芯片AD12XSZ的BUSY、INH和EN连接;单片机(31)的P2.6和P2.7与报警元件控制驱动电路(35)相连;单片机(31)的P0.0~P0.7分别与步进电机控制驱动电路(32)中的芯片74LS373和芯片8255A相连,单片机(31)的ALE脚与芯片74LS373的G脚相连,单片机(31)的RD和WR脚分别与芯片8255A的RD和WR相连;单片机(31)的P1.0~P1.7与操作显示电路(34)中的芯片8279相连。2CCNN110190714301907147A说明书1/5页程控式汽车制动间隙自动调整臂技术领域[0001]本发明涉及汽车制动装置,特别是涉及一种程控式汽车制动间隙自动调整臂。背景技术[0002]汽车制动系统的可靠性是汽车安全行驶的关键要素。当前的重型商用车及大型客车一般使用包括气动推杆、调整臂、制动器(主要组成元件包括凸轮轴、凸轮、制动蹄组件、制动鼓)的气制动装置。由于行驶过程中需要频繁制动,会使制动器发热,制动鼓、装有制动衬片的制动蹄组件等膨胀会使制动间隙变小;而长期使用会因制动衬片磨损又会造成制动间隙变大。如果不及时调整,会导致点刹、拖刹、制动鼓失圆、制动鼓龟裂等现象,给行车造成不安全隐患。调整臂则就是为便于人工调整或自动调整这些制动器的制动间隙使其保持在合理值范围内而设计的零部件总成;同时还是将气动推杆的直线运动转换为凸轮轴的转动,是必不可少的动力传递、换向构件。调整臂的重要作用不言而喻。目前的调整按