一种涡轮泵功率自动调节装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101865143A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101865143A(43)申请公布日2010.10.20(21)申请号201010221424.2(22)申请日2010.07.08(71)申请人中国航天科技集团公司第六研究院第十一研究所地址710100陕西省西安市15号信箱11分箱(72)发明人尤裕荣逯婉若(74)专利代理机构西安智邦专利商标代理有限公司61211代理人王少文(51)Int.Cl.F04D15/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种涡轮泵功率自动调节装置(57)摘要本发明涉及一种涡轮泵功率自动调节装置，包括设置在涡轮进气壳体外的扬程阀、设置在涡轮进气壳体内的进气阀、用于连接进气阀油路和扬程阀油路的进口腔控制通道和出口腔回流通道；本发明解决了大空域、宽马赫数、大范围变工况工作的吸气式发动机喷管、进气道调节难的技术问题。本发明保证涡轮泵输出功率在额定值范围之内并且提高其加工与装配的工艺性。CN1086543ACN101865143A权利要求书1/1页1.一种涡轮泵功率自动调节装置，其特征在于：包括设置在涡轮进气壳体(1)外的扬程阀(15)、设置在涡轮进气壳体(1)内的进气阀(2)、用于连接进气阀(2)油路和扬程阀(15)油路的进口腔控制通道(13)和出口腔回流通道14；所述扬程阀(15)包括扬程阀壳体(12)、设置在扬程阀壳体(12)内并与扬程阀进口通道(32)相通的扬程阀进口腔(33)、设置在扬程阀壳体(12)内并与扬程阀出口通道(31)相通的扬程阀出口腔(34)、设置在扬程阀进口腔(33)和扬程阀出口腔(34)之间的扬程阀阀芯(19)、设置在扬程阀出口腔(34)内并且顶住扬程阀阀芯(19)的扬程阀调节弹簧(22)、设置在扬程阀阀芯(19)中部与扬程阀壳体(12)间的回油腔(37)，所述回油腔(37)通过设置在扬程阀壳体(12)上的调节窗口(26)与进口腔控制通道(13)相通；所述进气阀(2)包括进气阀壳体(38)、设置在进气阀壳体(38)内的进气阀出口腔(36)、设置在进气阀壳体(38)内的进气阀进口腔(35)、设置在进气阀出口腔(36)和进气阀进口腔(35)之间的进气阀阀芯(5)、设置在进气阀出口腔(36)内并顶住进气阀阀芯(5)的进气阀调节弹簧(3)、设置在涡轮进气壳体头部(40)的调节环(10)，所述调节环(10)与进气阀阀芯(5)同轴固连，所述调节环(10)可在进气阀阀芯(5)的带动下改变涡轮泵进气调节口(30)的流通面积；所述进气阀出口腔(36)通过回油腔通道(14)与扬程阀出口腔(34)相通，所述进气阀进口腔(35)通过进口腔控制通道(13)与扬程阀回油腔(33)相通；所述进口腔控制通道(13)通过节流圈(27)与扬程阀进口通道(32)相通，所述扬程阀进口腔(33)的入口处设置有阻尼孔(28)；所述回油腔(37)和扬程阀出口腔(34)之间设置有用于连通的中间通道(39)。2.根据权利要求1所述的涡轮泵功率自动调节装置，其特征在于：所述扬程阀还包括直径小于扬程阀阀芯(19)的小阀芯(16)，所述小阀芯(16)与扬程阀阀芯(19)同轴固连设置。2CN101865143A说明书1/3页一种涡轮泵功率自动调节装置技术领域[0001]本发明涉及一种用于航空、航天领域的发动机液压伺服系统的涡轮泵功率自动调节装置，可以广泛应用于航空、航天发动机上的各类采用涡轮泵作为动力源的液压伺服系统，如喷管调节系统，可调进气道控制系统，同时可用于飞行器的机翼、液压舵机控制等系统，也可以用于发动机燃料供应调节系统。背景技术[0002]随着各类吸气式发动机的发展，特别是亚燃/超燃冲压发动机技术的快速发展，其飞行马赫数不断的提高，工作空域范围变宽，发动机必须采用尾喷管调节控制技术，以及进气道调节控制技术，从而使得发动机能够更好发挥其性能效益。发动机可调喷管液压伺服系统的动力源由空气涡轮泵提供，为了满足调节系统能够稳定、可靠的工作，需要在涡轮进气工况随空域连续变化的情况下保证泵扬程恒定，因此，需要对涡轮取气量进行调节，即调节涡轮的输入功率，来实现泵输出功率的调节以及扬程的恒定。[0003]目前，航空、航天发动机上使用的液压伺服系统基本上都是通过电机等方式带动容积泵(齿轮泵、柱塞泵等)来提供动力源，或采用高压气瓶增压的方式。另外，采用柱塞泵进行系统增压或供油的方案中，其中也有采用功率自动调节机构，它是通过调节柱塞泵的斜盘角度来保证泵输出功率的恒定，而在发动机液压伺服系统与燃油供应调节系统上所使用的涡轮泵都为不可调方式。发明内容[0004]本发明目的是提供一种可根据系统负载的变化而对涡轮进气量进行调节、系统能够稳定可靠工作、节能的涡轮泵功率自动