电动汽车电机自动变速驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101875305A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101875305A(43)申请公布日2010.11.03(21)申请号200910061979.2(22)申请日2009.04.30(71)申请人襄樊宇清电动汽车有限公司地址441058湖北省襄樊市追日路2号创新园(72)发明人吴森檀银身高幼民陈建平潘明安(74)专利代理机构襄樊嘉琛知识产权事务所42217代理人严崇姚(51)Int.Cl.B60K17/12(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称电动汽车电机自动变速驱动装置(57)摘要本发明的名称为一种电动汽车电机自动变速驱动装置。属于电动汽车电机和变速箱技术领域。主要是解决现有电动汽车因电机与变速箱不是整体化而存在轴向占用空间大、重量大、成本高的问题。它的主要特征是车用电机与变速箱共用端盖；车用电机输出轴为变速箱输入轴；变速箱采用凹型壳体，并直接固定在车用电机输出端的电机壳体上；凹型壳体上设有三个定位传感器；变速箱第三轴及输出轴上安装有编码器；变速箱上装有两个气缸，第三轴上装有两组双联内花键齿轮；车用电机后端盖侧设有由轴套、分离叉、拨杆、分离臂、分离轴承座构成的驱动离合装置。本发明具有占用轴向空间小、重量轻、多档变速的特点，主要用于电动汽车电机自动变速驱动装置。CN108753ACN101875305A权利要求书1/1页1.一种电动汽车电机自动变速驱动装置，包括车用电机(5)和变速箱(4)，其特征是：所述的车用电机(5)输出轴为变速箱(4)输入轴(29)；变速箱(4)采用凹型壳体(11)，并直接固定在车用电机(5)输出端的电机壳体上，共用端盖；凹型壳体(11)上设有三个定位传感器(22)；变速箱(4)采用平行轴式齿轮变速箱，并在第三轴(3)上安装有编码器(2)；变速箱(4)输出轴(33)上安装有编码器(21)；变速箱(4)上装有两个气缸(12)，变速箱第三轴(3)上装有两组双联内花键齿轮(30、32)，该两个气缸(12)分别通过拨叉(31、34)与两组双联内花键齿轮(30、32)对应连接；车用电机(5)后端盖侧设有由轴套(17)、分离叉、拨杆(14)、分离臂(19)、分离轴承座(15)构成的驱动离合装置。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机自动变速驱动装置，其特征是：所述的车用电机(5)驱动离合装置联接有内燃发动机或者车用电机及内燃发动机。3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车电机自动变速驱动装置，其特征是：所述的车用电机(5)为车用变频调速三相交流异步电机。4.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车电机自动变速驱动装置，其特征是：所述的车用电机为车用变频调速三相交流永磁同步电机。5.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车电机自动变速驱动装置，其特征是：所述的车用电机(5)机座内设有冷却水道(8)及进、出水口(9、7)。2CN101875305A说明书1/3页电动汽车电机自动变速驱动装置技术领域[0001]本发明属于电动汽车电机和变速箱技术领域。具体涉及一种将电动汽车电机与变速箱整体设计并具有2-4个前进档的电动汽车电机自动变速驱动装置。背景技术[0002]混合动力汽车动力传动部分包括内燃发动机、驱动联接和离合装置、电机、离合器和变速箱，驱动联接和离合装置由突缘法兰、离合器、轴套、分离叉、拨杆、分离臂、分离轴承座、气缸、飞轮毂、飞轮构成。混合动力汽车的动力传动部分中的电机、离合器和变速箱是相互独立的部件，因而在汽车上相互连接后，存在以下不足之处：一是因其之间均有端盖而增加轴向空间，使电机加长，相应增加了汽车重量，同时使电机轴同心度不够好、刚性不够好、转动惯量相对较大、振动相对较大；二是未省略离合器，不能使轴向空间进一步减小，重量进一步减轻，成本进一步降低；三是变速箱中的同步器未省略，不能使变速箱的重量进一步减轻，成本进一步降低。发明内容[0003]本发明的目的就是针对上述不足之处而提供一种结构简单、并具有2-4个前进档的电动汽车电机自动变速驱动装置。[0004]本发明的技术解决方案是：一种电动汽车电机自动变速驱动装置，包括车用电机和变速箱，其特征是：所述的车用电机输出轴为变速箱输入轴；变速箱采用凹型壳体，并直接固定在车用电机输出端的电机壳体上，共用端盖；凹型壳体上设有三个定位传感器；变速箱采用平行轴式齿轮变速箱，并在第三轴上安装有编码器；变速箱输出轴上安装有编码器；变速箱上装有两个气缸，变速箱第三轴上装有两组双联内花键齿轮，该两个气缸分别通过拨叉与两组双联内花键齿轮对应连接；车用电机后端盖侧设有由轴套、分离叉、拨杆、分离臂、分离轴承座构成的驱动离合装置。[0005]本发明的技术解决方案中所述的车用电机后端盖侧设有由轴套、分离叉、拨杆、分离臂