一种双电机混合动力驱动及变速装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101875297A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101875297A(43)申请公布日2010.11.03(21)申请号200910258399.2(22)申请日2009.12.10(71)申请人安徽巨一自动化装备有限公司地址230051安徽省合肥市包河区包河工业园江淮重工基地(72)发明人林巨广马文明何元祥孙纯哲赵志军顾杰浠世洪丁更新(74)专利代理机构安徽省合肥新安专利代理有限责任公司34101代理人何梅生(51)Int.Cl.B60K6/38(2007.01)B60K6/54(2007.01)B60L7/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种双电机混合动力驱动及变速装置(57)摘要本发明公开了一种双电机混合动力驱动及变速装置，其特征是内燃机以实心转轴为输出轴，在实心转轴的前段同轴设置套筒轴；第一离合装置和第二离合装置均设置在实心转轴上，第二电机的转子固定在套筒轴上，第一电机的转子固定在实心转轴上，第一齿轮固联在套筒轴上；其中，第一离合装置、第一电机、第二电机，第二离合装置以及由第一齿轮、第二齿轮和传动齿轮构成的变速齿轮组分别安置在各自独立的腔体内。本发明可多种工作模式转换，能够有效阻止热传递和润滑油的飞溅对电机的影响，保证电机工作状态的稳定；结构紧凑、布局合理、改善了整车的燃油经济性。CN1087529ACN101875297A权利要求书1/1页1.一种双电机混合动力驱动及变速装置，包括内燃机(1)、第一电机(12)、第二电机(5)、第一离合装置(2)、第二离合装置(7)以及一对相啮合的第一齿轮(9)和第二齿轮(10)；其特征是所述内燃机(1)以实心转轴(13)为输出轴，在所述实心转轴(13)的前段同轴设置套筒轴(8)；所述第一离合装置(2)和第二离合装置(7)均设置在所述实心转轴(13)上，所述第二电机(5)的转子固定在所述套筒轴(8)上，第一电机(12)的转子固定在所述实心转轴(13)上，第一齿轮(9)固联在套筒轴(8)上；其中，第一离合装置(2)、第一电机(12)、第二电机(5)，第二离合装置(7)以及由第一齿轮(9)、第二齿轮(10)和传动齿轮(11)构成的变速齿轮组分别安置在各自独立的腔体内。2.根据权利要求1所述的双电机混合动力驱动及变速装置，其特征是所述第一离合装置(2)和第二离合装置(7)为干式离合器、湿式离合器、同步器或者是能够实现分离与闭合的其它装置。2CN101875297A说明书1/3页一种双电机混合动力驱动及变速装置技术领域[0001]本发明涉及应用在混合动力交通工具中的双电机混合动力驱动及变速装置。背景技术[0002]面对资源匮乏和环境的恶化，人们对汽车的安全、节能、环保的要求越来越高。但是由于燃料电池、充电站、电机、控制等方面的制约，使得纯电动汽车和燃料电池汽车不能实现量产，因此混合动力汽车(HEV)成为目前能解决以上问题的较为合适的选择。混合动力汽车是由发动机和电机系统共同驱动的车辆。其中发动机使用传统的内燃机；电机可以是永磁电机或励磁电机，可以是同步电机也可以是异步电机。[0003]目前已有的双电机混合动力汽车动力驱动装置由发动机、电机、电池组、离合器等基本动力模块以及其各自的控制单元组成，具有串联、并联和混联三种基本模式，但大多属于弱混合动力形式，即采用发动机作为主体动力输出，电机作为动力辅助设备，因此发动机不能稳定工作在经济区域。另外，各动力模块布置的不合理，导致过多散热，电机失效等情况发生，最终导致电机驱动模式的时间短，整体燃油经济性差；且结构不紧凑，影响整车设计。国外以行星齿轮传动的混合动力驱动装置一般档位较多，技术含量高，但制造难度大，成本较高。发明内容[0004]本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种双电机混合动力驱动及变速装置，以期不仅能够实现多种工作模式，而且结构简单、电机效率高、不易失效、整体燃油经济性好、系统散热好。[0005]本发明解决技术问题采用如下方案：[0006]本发明双电机混合动力驱动及变速装置，包括内燃机、第一电机、第二电机、第一离合装置、第二离合装置以及一对相啮合的第一齿轮和第二齿轮；[0007]本发明的结构特点是所述内燃机以实心转轴为输出轴，在所述实心转轴的前段同轴设置套筒轴；所述第一离合装置和第二离合装置均设置在所述实心转轴上，所述第二电机的转子固定在所述套筒轴上，第一电机的转子固定在所述实心转轴上，第一齿轮固联在套筒轴上；其中，第一离合装置、第一电机、第二电机，第二离合装置以及由第一齿轮、第二齿轮和传动齿轮构成的变速齿轮组分别安置在各自独立的腔体内。[0008]本发明双电机混合动力驱动及变速装置的结构特点也在于：[0009]所述第一离合装置和