一种机械增压器的联轴器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101881306A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101881306A(43)申请公布日2010.11.10(21)申请号201010140015.X(22)申请日2010.03.31(71)申请人芜湖杰锋汽车动力系统有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区凤鸣湖路天门工业园6号厂房(72)发明人段凯磊施法佳项青新范礼(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人蒋光恩(51)Int.Cl.F16D3/52(2006.01)F16H57/04(2010.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称一种机械增压器的联轴器(57)摘要本发明提供一种应用于机械增压器领域的机械增压器的联轴器，所述的机械增压器的联轴器包括前轮毂(1)、扭矩弹簧(2)、后轮毂(3)、后槽口(4)、后柄脚(9)、前柄脚(11)、前槽口(14)，所述的前轮毂(1)设置为柱状空腔结构，后轮毂(3)设置为柱状结构，环状的扭矩弹簧(2)套装在后轮毂(3)外，后轮毂(3)套装在前轮毂(1)内，扭矩弹簧(2)的前柄脚(11)卡在前轮毂(1)上的前槽口(14)上，扭矩弹簧(2)的后柄脚(9)卡在后轮毂(3)上的后槽口(4)上。采用本发明的技术方案，可以有效地减小脉动负荷下的机械噪声，可以有效地减小扭矩弹簧内表面及轮毂对应位置的磨损。CN10836ACN101881306A权利要求书1/1页1.一种机械增压器的联轴器，其特征在于：所述的机械增压器的联轴器包括前轮毂(1)、扭矩弹簧(2)、后轮毂(3)、后槽口(4)、后柄脚(9)、前柄脚(11)、前槽口(14)，所述的前轮毂(1)设置为柱状空腔结构，后轮毂(3)设置为柱状结构，环状的扭矩弹簧(2)套装在后轮毂(3)外，后轮毂(3)套装在前轮毂(1)内，扭矩弹簧(2)的前柄脚(11)卡在前轮毂(1)上的前槽口(14)上，扭矩弹簧(2)的后柄脚(9)卡在后轮毂(3)上的后槽口(4)上。2.根据权利要求1所述的机械增压器的联轴器，其特征在于：所述的后轮毂(3)上设置多个与后轮毂(3)的内腔连通的输油通道(6)，后轮毂(3)上设置凹下结构的集油槽(5)，所述的前轮毂(1)上设置一个或多个与弹簧腔室(19)连通的出油孔(13)。3.根据权利要求1或2所述的机械增压器的联轴器，其特征在于：所述的前轮毂(1)包括连接输入轴(106)的毂部分(20)和形成弹簧腔室外表面(12)的前轮毂外圈(17)，所述的出油孔(13)设置在前轮毂外圈(17)上。4.根据权利要求1或2所述的机械增压器的联轴器，其特征在于：所述的后轮毂(3)包括毂部分(16)和形成弹簧腔室内表面(8)的后轮毂内圈(18)，所述的一个或多个泄油缝隙(7)设置在后轮毂内圈(18)上。5.根据权利要求4所述的机械增压器的联轴器，其特征在于：所述的后轮毂(3)的边沿位置设置出直径大于后轮毂内圈(18)的后轮毂径向延伸部分(15)，后轮毂径向延伸部分(15)设置为与前轮毂外圈(17)的内壁贴合的结构，所述的后槽口(4)设置在后轮毂径向延伸部分(15)上。6.根据权利要求5所述的机械增压器的联轴器，其特征在于：所述的后轮毂(3)的后轮毂内圈(18)上的泄油缝隙(7)设置为与扭矩弹簧(2)的螺旋方向相同的缝隙状结构。7.根据权利要求1或2所述的机械增压器的联轴器，其特征在于：所述的输油通道(6)设置为多个，所述的输油通道(6)设置为与轴向和径向均存在夹角的结构，所述的轴向和径向夹角分别为α、β。8.根据权利要求4所述的机械增压器的联轴器，其特征在于：所述的后轮毂(3)的毂部分(16)包含直径小于后轮毂(3)的引导部分(21)，所述的引导部分(21)内安装衬套(108)，输入轴(106)延伸入衬套(108)内。2CN101881306A说明书1/5页一种机械增压器的联轴器技术领域[0001]本发明涉及机械增压器领域，更具体的说，本发明是涉及一种机械增压器的联轴器。背景技术[0002]在发动机领域，机械增压器一般用于提高发动机的动力性，降低有害物质的排放。在现有机械增压器中，有一对相互啮合的叶片转子，两个转子的未啮合叶片分别与壳体形成一个控制容积，通过控制容积的不断置换，达到传输空气的目的。只要传输到进气歧管的空气量大于瞬时的发动机排量，就可以提高进气压力，最终增加发动机的功率密度。[0003]图2为现有机械增压器与发动机之间的动力传递和空气传输示意图(实心箭头表示动力传递，空心箭头表示流体传输)。首先，发动机曲轴的扭矩通过传动带和带轮传递到增压器输入轴上，然后经由联轴器从输入轴传递到主动轴，再通过固定在主动轴上的正时齿轮传递到从动轴上的正时齿轮，最终传递到从动轴。相互啮合的叶片转子分别固定在主动轴和