汽车智能无级变速箱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101907153A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CNCN101907153101907153A(43)申请公布日2010.12.08(21)申请号200910103452.1(22)申请日2009.06.07(71)申请人陈安模地址400055重庆市巴南区花溪镇经建村172号7-1(72)发明人陈安模(51)Int.Cl.F16H3/72(2006.01)F16H61/00(2006.01)F16H57/02(2006.01)F16H63/32(2006.01)权利要求书2页说明书3页附图4页(54)发明名称汽车智能无级变速箱(57)摘要一种新颖的数控无级变速系统，通过输入花键轴传递动力于第一壳体齿圈、与行星齿轮包啮合于中间齿轮花键轴上传递动力输出。采用了差速原理提速，壳体大齿圈带动一对称行星轮旋转啮合于中间齿轮花键轴提速反转，另一功能：当输出动力不匹配时，数控电机得到调速信号啮合传递于蜗轮付，蜗轮付与行星齿轮包为整体，两组4个行星轮、各对称于壳体齿圈与中间齿轮花键轴圆周啮合旋转，差速包有公转、自转原理，利用该原理降低输入花键轴转速、匹配于输出花键轴转速，车辆平稳启动运行。当车辆正常运行时调速停止运行，差速传递动力，当输出动力受阻、调速系统工作，周而复始，保证了在不同路况下、车辆以不同要求的高、低速平稳行驶。CN109753ACN101907153ACCNN110190715301907157A权利要求书1/2页1.一种汽车智能无极变速箱，输入花键轴(1)中间齿轮轴(9)、输出花键轴(17)分别通过轴承支撑在箱体(23)(24)的前、中、后壁上其特征在于；A、在所述箱体(23)(24)内设有输入花键轴(1)与第一壳体(7)受轴承支撑、中间齿轮轴(9)与蜗轮(10)轴承与第二壳体(13)、箱体(23)(24)受轴承支撑、中间齿轮轴(9)通过滚针轴承支撑、空套齿轮(15)与输出花键轴(17)连接，三根轴的轴心线位于同一直线上；B、在所述输入花键轴(1)上套装离合器锥体(2)，套装在离合器锥体套(3)内，所述离合器锥套(3)的后端穿过离合器磁缸(4)、线圈(5)导电环(6)并与第一壳体齿圈(7)固定连接在离合器锥套(3)的后部嵌设磁缸(4)，所述磁缸(4)及第一壳体齿圈(7)均支撑在箱体(23)(24)轴承上；C、所述第一壳体齿圈(7)的内齿通过第一行星齿轮包(8)与中间齿轮轴(9)的前端啮合形成提速反转，中间齿轮花键轴(9)的后端空套齿轮(15)通过齿轮花键轴花键(9)与第二壳体齿圈连接(13)均通过轴承支撑在箱体与中间长齿轮花键轴(9)上；D、所述第二壳体齿圈(13)动力来于中间花键齿轮轴(9)花键带动第二壳体(13)花键套反转递于常连第三壳体(17)反转，当第二壳体齿圈(13)与差速包(14)行星轮啮合传递给中间齿轮花键轴(9)上空套齿轮(15)形成二次提速正转为前进档。第三壳体(16)受轴承支撑空套于拨叉套(19)上，第三壳体(16)内壁的中心设有倒挡拨叉齿。(19)的后端通过环槽与换挡拨叉(18)连接，内齿拨叉套(19)的前端为双齿套结构，齿轮(15)与拨叉套(19)前端齿啮合-为前进挡。拨叉套(19)后端齿与第三壳体(16)上内齿圈啮合-为倒档。2.根据权利要求1所述汽车智能无级变速箱，其特征在于；在所述箱体(23)(24)内设有测速编码器(20)位于箱体(23)末端壁上并套装在输出花键轴(17)上；所述伺服电机(11)轴与蜗杆(12)连接，所述蜗轮(10)及第一行星齿轮包(8)为整体，形成差速数控调速。3.根据权利要求1所述的汽车智能无级变速箱其特征在于：在所述离合器锥体(2)开设有环槽，一安全拨叉(18)的叉部卡入该环槽中，当汽车静态时安全拨叉(18)与手制动联动连接、离合器锥套(3)锁定确保安全。4.根据权利要求3所述的汽车智能无级变速箱，其特征在于；在所述离合器锥体(3)的外圆周上沿轴向开设有六条安装槽，六条安装槽在圆周上均匀分布，各安装槽中装有刹车片。5.根据权利要求1或3或4所述的汽车智能无级变速箱，其特征在于：在所述离合器锥体(3)的后端设有三个按圆周均匀分布的凹槽，个凹槽中嵌设缓冲缸。6.根据权利要求1或2所述的汽车智能无级变速箱，其特征在于所述第一壳体齿圈(7)通过差速齿轮包两对称双联行星轮(8)与中间花键齿轮轴(9)啮合，提速反转。差速包(8)的另一对单齿行星轮与第一壳体齿圈(7)啮合与蜗轮付连接数控电机(11)智能差速调速。7.根据权利要求6所述中间齿轮花键轴(9)上，空套齿轮(15)与输出花键轴(17)上可移动拨叉套(18)与空套齿轮(15)啮合第二次提速正转、传递于输出花键轴(17)通过接盘(21)输出前进动力。所述移动拨叉杆(18)拨动拨叉