V型发动机正时链系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101907002A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CNCN101907002101907002A(43)申请公布日2010.12.08(21)申请号201010220508.4(22)申请日2010.07.08(71)申请人青岛征和工业有限公司地址266700山东省平度市青岛华侨科技园香港路112号(72)发明人付振明金玉谟(51)Int.Cl.F01L1/348(2006.01)F01M9/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称V型发动机正时链系统(57)摘要本发明公开了一种V型发动机正时链系统，它包括一个主动链轮、两个凸轮轴链轮、一个惰链轮、正时链、导轨和张紧器。两个凸轮轴链轮分别设置在主动链轮的两侧，三个链轮呈V型排列，正时链围绕在所述三个链轮上，导轨设置在链轮之间的正时链外侧。从而解决了现有较大排量较大功率的V型发动机因采用齿轮传动或正时齿带传动，而导致发动机正时系统笨重、噪音大、振动大和使用寿命低等问题，提高了发动机的整机性能。CN10972ACN101907002ACCNN110190700201907006A权利要求书1/1页1.一种V型发动机正时链系统，其特征在于：它包括一个主动链轮、两个凸轮轴链轮、一个惰链轮、正时链、导轨和张紧器；两个凸轮轴链轮分别设置在主动链轮的两侧，呈V型排列，正时链围绕在所述三个链轮上，导轨设置在链轮之间的正时链外侧。2.根据权利要求1所述的V型发动机正时链系统，其特征在于：设置在正时链次紧边外侧的导轨为V型导轨，所述V型导轨与正时链接触的侧边呈大曲率半径圆弧形状。3.根据权利要求1所述的V型发动机正时链系统，其特征在于：它还包括一个惰链轮，所述惰链轮设置在正时链的松边，把松边正时链分为两段，所述两段松边正时链外侧设有导轨。4.根据权利要求1或3所述的V型发动机正时链系统，其特征在于：所述松边正时链外侧的导轨为张紧导轨，所述张紧导轨为一对，分别设置在惰链轮的两侧，所述张紧导轨一端固定设置，另一端连接张紧器。5.根据权利要求1或3所述的V型发动机正时链系统，其特征在于：所述松边正时链外侧的导轨为张紧导轨、固定导轨，所述张紧导轨、固定导轨分别设置在惰链轮的两侧，所述张紧导轨一端固定设置，另一端连接张紧器。6.根据权利要求1所述的V型发动机正时链系统，其特征在于：设置在正时链紧边外侧的导轨为固定导轨，固定导轨与正时链接触的侧边呈大曲率半径圆弧形状，该圆弧的曲率半径R为600～950mm，优选822.5mm。7.根据权利要求1或2所述的V型发动机正时链系统，其特征在于：所述V型导轨包括三段固定导轨，中间为两侧边呈大曲率半径圆弧形状的V型导轨，该中间V型导轨顶部圆弧的曲率半径R为100～300mm，优选150.5mm，两侧边的曲率半径R为250～800mm，近顶部优选295.5mm、远顶部优选558.5mm；中间V型导轨的两侧为一对侧边呈大曲率半径圆弧形状的固定导轨，该固定导轨的曲率半径R为250～800mm，优选558.5mm。8.根据权利要求1所述的V型发动机正时链系统，其特征在于：还包括三个喷油嘴，所述喷油嘴分别设置在主动链轮和两个凸轮轴链轮的旁边，所述喷油嘴分别与设置在箱体上的辅助油道相接，喷油嘴分别对准链轮链条的啮入处。9.根据权利要求1或6所述的V型发动机正时链系统，其特征在于：所述正时链条在紧边形成内凹的小垂度值为两轮中心距的3-7％，优选5.2％。10.根据权利要求1或2所述的V型发动机正时链系统，其特征在于：所述正时链条在次紧边形成内凹的小垂度值为两轮中心距的3-7％，优选5％。11.根据权利要求1或3所述的V型发动机正时链系统，其特征在于：所述正时链条在松边形成内凹的适度垂度值为两轮中心距的5-12％，近主动链轮边优选8.6％，另一边优选7.8％。2CCNN110190700201907006A说明书1/3页V型发动机正时链系统技术领域[0001]本发明属于汽车等发动机正时链系统，具体涉及一种V型汽车等发动机正时链系统。背景技术[0002]汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时传动系统在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给凸轮轴，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。[0003]传统技术领域，汽车发动机正时传动系统采用正时皮带，但正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。一般使用寿命在4万-8万公里。[000