发动机正时链系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102086788A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102086788A(43)申请公布日2011.06.08(21)申请号201110057410.6(22)申请日2011.03.10(71)申请人锐展（铜陵）科技有限公司地址244061安徽省铜陵市经济技术开发区黄山大道(72)发明人徐泽军(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人张小虹(51)Int.Cl.F01L1/348(2006.01)F16H7/08(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称发动机正时链系统(57)摘要本发明公开了一种发动机正时链系统，包括安装在曲轴上的曲轴正时链轮，安装在凸轮轴上的进气凸轮轴正时链轮和排气凸轮轴正时链轮，围绕所述三个链轮的正时链，正时链张紧机构，设置在正时链外侧的导链板；该正时链系统还包括一附加导链板，位于所述进气凸轮轴正时链轮和排气凸轮轴正时链轮之间。采用上述技术方案，增加一附加导链板，可减小正时链的振动，提高链条的使用寿命，并选用导链板和附加导链板的材料为钢塑复合材料，增加了零件强度，零件质量变轻，降低制造成本；整体正时链系统具有较好的平顺性、振动低、噪音低、可靠性高。CN102867ACCNN110208678802086793A权利要求书1/1页1.发动机正时链系统，包括安装在曲轴上的曲轴正时链轮(1)，安装在凸轮轴上的进气凸轮轴正时链轮(4)和排气凸轮轴正时链轮(6)，围绕所述三个链轮的正时链(2)，正时链张紧机构，设置在正时链(2)外侧的导链板(3)；其特征在于：该正时链系统还包括一附加导链板(5)，位于所述进气凸轮轴正时链轮(4)和排气凸轮轴正时链轮(6)之间。2.根据权利要求1所述的发动机正时链系统，其特征在于：所述导链板(3)和附加导链板(5)的材质采用钢塑复合材料。3.根据权利要求1或2所述的发动机正时链系统，其特征在于：所述导链板(3)位于所述进气凸轮轴正时链轮(4)和曲轴正时链轮(1)之间。4.根据权利要求3所述的发动机正时链系统，其特征在于：所述正时链张紧机构包括自动张紧器(8)和张紧器导板(7)；所述张紧器导板(7)位于所述排气凸轮轴正时链轮(6)和曲轴正时链轮(1)之间并在所述正时链(2)外侧，与所述导链板(3)相对设置；所述张紧器导板(7)在其一端通过枢轴固定，其本体与所述张紧器连接。5.根据权利要求4所述的发动机正时链系统，其特征在于：所述导链板(3)与正时链(2)接触的侧边呈大曲率半径圆弧形状。2CCNN110208678802086793A说明书1/2页发动机正时链系统技术领域[0001]本发明属于车用发动机的技术领域，具体地说，本发明涉及发动机的正时链系统。背景技术[0002]汽车发动机工作过程中，在气缸内不断发生进气、压缩、做功、排气四个过程，并且每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气和排气及活塞升降相互协调，通过正时传动系统，在曲轴的带动下将力量传递给凸轮轴，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，保证发动机气缸能够正常吸气和排气。[0003]发动机的正时传动系统有采用带传动、齿轮传动和链传动的。[0004]采用正时带传动，由于正时带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时带和正时带的附件，如正时带张紧轮、正时带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。一般使用寿命在4万-8万公里。[0005]采用正时齿轮传动，导致发动机正时系统体积庞大笨重、噪音大、振动大和使用寿命低等问题，制约了发动机整机性能的提高。[0006]目前随着汽车技术的发展，发动机正时系统已越来越多的采用链传动取代正时带传动或齿轮传动，正时链传动系统结构紧凑、可靠性与耐磨性高，而如何提高正时链传动系统的性能，降低噪音与振动成为该领域急需要解决的技术问题。发明内容[0007]本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种具有较好平顺性、振动低、噪音低且质量轻的发动机正时链系统，[0008]为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：发动机正时链系统，包括安装在曲轴上的曲轴正时链轮，安装在凸轮轴上的进气凸轮轴正时链轮和排气凸轮轴正时链轮，围绕所述三个链轮的正时链，正时链张紧机构，设置在正时链外侧的导链板；该正时链系统还包括一附加导链板，位于所述进气凸轮轴正时链轮和排气凸轮轴正时链轮之间。[0009]所述导链板和附加导链板的材质采用钢塑复合材料。[0010]所述导链板位于所述进气凸轮轴正时链轮和曲轴正时链轮之间。[0011]所述正时链张紧机构包括自动张紧器和张紧器导板；所述张紧器导板位于所述排气凸轮轴正时链轮和曲轴正时链轮之间并在所述正时链外侧，与所述导链板相对设置；所述张紧器导板在其一端通过枢轴固定，