V型发动机链条系统正时装配方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102062183A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102062183A(43)申请公布日2011.05.18(21)申请号200910217872.2(22)申请日2009.11.13(71)申请人中国第一汽车集团公司地址130011吉林省长春市东风大街2259号(72)发明人钱志超李骏赵天安李金成侯福建李丰军赵慧超(74)专利代理机构吉林长春新纪元专利代理有限责任公司22100代理人王薇(51)Int.Cl.F16H7/24(2006.01)B25B27/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称V型发动机链条系统正时装配方法(57)摘要本发明涉及一种V型发动机链条系统正时装配方法，其特征在于：先用曲轴正时装配专用工具将曲轴固定在第一缸上止点；同时将凸轮轴后端的键槽调整成和缸盖顶面平行，插入凸轮轴正时装配专用工具固定凸轮轴；同时在两个过渡惰轮和第一级链条对应于两个过渡惰轮的位置上作好标记，装配时先将各层链条由内向外依次挂在对应的链轮上，安装链条导轨及张紧臂，使第一级链条上的标记和惰轮上的标记对应；拔开第一级链条张紧器上的锁止销，将第一级链条张紧，再依次拔开第二级各层链条张紧器的锁止销，张紧链条；最后再拧紧各链轮螺栓，完成正时装配。其系统成本低，装配容易；同时装配过程曲轴和凸轮轴都是固定的，发动机正时偏差较小。CN102683ACCNN110206218302062192A权利要求书1/1页1.一种V型发动机链条系统正时装配方法，其特征在于：具体的步骤如下：首先用曲轴正时装配专用工具(1)穿过飞轮上的定位孔插入曲轴平衡块上对应的销孔内，将曲轴固定在第一缸上止点；同时将凸轮轴后端的键槽调整成和缸盖顶面平行，插入凸轮轴正时装配专用工具(2)，将凸轮轴固定；同时在两个过渡惰轮和第一级链条对应于两个过渡惰轮的位置上作好标记，装配时先将各层链条由内向外依次挂在对应的链轮上，安装链条导轨及张紧臂，链轮螺栓不拧紧，张紧器不张紧；在挂第一级链条时调整两个中间过渡惰轮，使第一级链条上的标记(3)和惰轮上的标记(4)对应；拔开第一级链条张紧器上的锁止销，将第一级链条张紧，再依次拨开第二级各层链条张紧器的锁止销，张紧链条；最后再拧紧各链轮螺栓，完成正时装配。2CCNN110206218302062192A说明书1/2页V型发动机链条系统正时装配方法技术领域：[0001]本发明涉及一种V型发动机链条系统正时装配方法。背景技术：[0002]目前发动机链条系统正时装配方法主要有标记法和固定曲轴凸轮轴的方法。标记法是在链轮和链条的相应位置做好标记，先将曲轴链轮和曲轴，凸轮轴链轮和凸轮轴通过键或圆柱销固定在一块，然后通过链条和链轮上对应的标记来保证正时；固定曲轴凸轮轴的方法是利用相应的正时装配工具把曲轴固定在第一缸上止点位置，把凸轮轴固定在相应的初始位置，然后把链条装上，固定链轮螺栓。当链轮数较多，链条层数也较多时，特别是采用中间过渡惰轮的V型发动机正时链条传动系统，如果用标记法，需要在链条上做很多种不同颜色的标记，装配时很容易出错。另外，采用标记法需要先将链轮和轴通过键或圆柱销固定，加工和装配的累计偏差也会较大；如果用固定曲轴和凸轮轴的方法，装配完第一层链条后，第二层和第三层链条的装配调整比较困难，正时精度稍差。发明内容：[0003]本发明的目的在于提供一种V型发动机链条系统正时装配方法，它是针对V型发动机，中间通过两个过渡惰轮转换，两级三层链传动的正时传动系统，它是结合标记法和固定曲轴和凸轮轴的正时装配方法，系统成本低，装配容易，正时准确。[0004]本发明的技术方案是这样实现的：一种V型发动机链条系统正时装配方法，其特征在于：具体的步骤如下：首先用曲轴正时装配专用工具穿过飞轮上的定位孔插入曲轴平衡块上对应的销孔内，将曲轴固定在第一缸上止点；同时将凸轮轴后端的键槽调整成和缸盖顶面平行，插入凸轮轴正时装配专用工具，将凸轮轴固定；同时在两个过渡惰轮和第一级链条对应于两个过渡惰轮的位置上作好标记，装配时先将各层链条由内向外依次挂在对应的链轮上，安装链条导轨及张紧臂，链轮螺栓不拧紧，张紧器不张紧；在挂第一级链条时调整两个中间过渡惰轮，使第一级链条上的标记和惰轮上的标记对应；拔开第一级链条张紧器上的锁止销，将第一级链条张紧，再依次拔开第二级各层链条张紧器的锁止销，张紧链条；最后再拧紧各链轮螺栓，完成正时装配。[0005]本发明的积极效果是不用通过键和圆柱销固定链轮和各个轴，只用在第一级链条和对应惰轮上做两个标记，系统成本低，装配容易；同时装配过程曲轴和凸轮轴都是固定的，发动机正时偏差较小。附图说明：[0006]图1为本发明的链条系统正时装配——发动机后端视图；[0007]图2为本发