发动机驱动的液压泵.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101939539A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101939539A(43)申请公布日2011.01.05(21)申请号200980104523.8(51)Int.Cl.(22)申请日2009.01.29F04B1/22(2006.01)F04B23/06(2006.01)(30)优先权数据F02C7/32(2006.01)102008007840.92008.02.07DE61/063,9052008.02.07US(85)PCT申请进入国家阶段日2010.08.06(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2009/0510072009.01.29(87)PCT申请的公布数据WO2009/098163DE2009.08.13(71)申请人空中客车作业有限公司地址德国汉堡(72)发明人阿克塞尔·弗特勒乌尔里奇·穆勒(74)专利代理机构北京德琦知识产权代理有限公司11018权利要求书1页说明书3页附图1页代理人周艳玲罗正云按照条约第19条的修改1页(54)发明名称发动机驱动的液压泵(57)摘要本发明涉及一种用于航空器的发动机驱动的液压泵，包括第一和第二泵单元(11、12)，每个泵单元包括能调节的旋转斜盘和与所述旋转斜盘联接并被泵轴(13、14)驱动的活塞组件，用于调节所述旋转斜盘的倾角的控制装置(19)和驱动轴(15)，所述液压泵能由所述航空器的发动机经过该驱动轴被驱动以在输出管线(18)处产生液压力。根据本发明，所述泵单元(11、12)被并行布置并具有各自的泵轴(13、14)，所述泵轴(13、14)通过共同的齿轮单元(16)与所述驱动轴(15)联接。CN10935ACCNN110193953901939542A权利要求书1/1页1.一种用于航空器的发动机驱动的液压泵，具有第一和第二泵单元(11、12)，每个泵单元包括能调节的旋转斜盘和与所述旋转斜盘联接并被泵轴(13、14)驱动的活塞组件，用于调节所述旋转斜盘的倾角的控制装置(19)和驱动轴(15)，所述液压泵能由所述航空器的发动机经过该驱动轴被驱动，同时在输出管线(18)处产生液压力，其特征在于：所述泵单元(11、12)被并行布置并具有各自的泵轴(13、14)，所述泵轴(13、14)通过齿轮单元(16)与所述驱动轴(15)联接。2.如权利要求1所述的液压泵，其特征在于联接所述泵轴(13、14)与所述驱动轴(15)的所述齿轮单元(16)由正齿轮形成。3.如权利要求1或2所述的液压泵，其特征在于所述并行的泵单元(11、12)的所述旋转斜盘能通过与每个所述旋转斜盘联接的单一控制装置(19)被调节。4.如权利要求1或2或3所述的液压泵，其特征在于所述控制装置由控制活塞(19)形成。5.如权利要求4所述的液压泵，其特征在于所述控制活塞(19)通过控制管线(19a)与所述液压泵的所述输出管线(18)联接。6.如权利要求1至5中任一项所述的液压泵，其特征在于所述泵单元(11、12)被布置在共同的壳体中。7.如权利要求6所述的液压泵，其特征在于每个泵单元(11、12)具有各自的输出管线(18a、18b)，所述输出管线(18a、18b)在所述液压泵的所述壳体(10)中被合并成共同的输出管线(18)。8.如权利要求7所述的液压泵，其特征在于每个泵单元(11、12)具有各自的吸入管线(17a、17b)，所述吸入管线(17a、17b)在所述壳体(10)中由共同的吸入管线(17)分叉出来。9.根据权利要求1-8中任一项所述的液压泵，其特征在于所述第一和第二活塞组件中的所述活塞相对于彼此处于偏移位置，以最小化压力脉动。2CCNN110193953901939542A说明书1/3页发动机驱动的液压泵技术领域[0001]本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的用于航空器的发动机驱动的液压泵。背景技术[0002]现有技术中的发动机驱动的液压泵(EDP)大部分是轴向活塞泵，其将转动的驱动轴上提供的机械能转化成液压动力。在这方面，通过由航空器发动机驱动的轴，经过旋转斜盘，使相对于驱动轴沿轴向布置的活塞以平动方式向前和向后运动。液压流体通过这样的冲程运动被抽出，并在高压下被馈入液压回路。旋转斜盘被可枢转地安装，并可以由被泵的高压侧加压的控制活塞设定其倾角，以改变活塞冲程。如果泵的出口处呈现高压，则旋转斜盘抵抗弹簧沿其初始位置方向向回枢转，从而使活塞的冲程变得最小并且泵不再输送或者仅最小化地输送。相反，如果泵的出口处呈现低压，则弹簧使所述旋转斜盘枢转以便产生较大的或最大的冲程，因而产生较大的或最大的泵容量。[0003]如果这种类型轴向活塞泵要释放大体积流量，就不得不增加活塞和活塞冲程。因此，如果这样做，动态重力将会增加，于是就不得不减小泵的驱动速度以便排除由于过