分路式制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101941428A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101941428A(43)申请公布日2011.01.12(21)申请号201010216209.3(22)申请日2010.07.02(30)优先权数据102009027478.22009.07.06DE(71)申请人福特环球技术公司地址美国密歇根州(72)发明人尼科尔·赞德贝根拉尔夫·辛采(74)专利代理机构北京市德恒律师事务所11306代理人孙征陆鑫(51)Int.Cl.B60T11/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页(54)发明名称分路式制动系统(57)摘要本发明分路式制动系统涉及一种包括车轮制动系统的机动车辆，所述车轮制动系统包括至少一个制动元件用于减速。本发明有利地提出在机动车辆上设置一种与车轮制动系统相分离的额外制动系统，以便形成分路式内侧/外侧制动系统，其产生了由减速度分量形成的所需总体减速度，同时保持了外侧制动系统的优点。CN109428ACCNN110194142801941433A权利要求书1/1页1.一种机动车辆，包括车轮制动系统，所述车轮制动系统包括至少一个制动元件用于减速，其特征在于，所述机动车辆上设置有与所述车轮制动系统相分离的额外制动系统。2.根据权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，所述额外制动系统设置在传动系统的元件上。3.根据权利要求1或2所述的机动车辆，其特征在于，所述额外制动系统设置在传动轴上。4.根据上述权利要求中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述额外制动系统实施为碟式制动器形式的制动元件。5.根据上述权利要求中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述额外制动系统实施为电制动器形式的制动元件。6.根据上述权利要求中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述额外制动系统实施为磁制动器形式的制动元件。7.一种用于机动车辆减速的方法，所述机动车辆包括车轮制动系统，所述车轮制动系统包括至少一个制动元件用于减速，其特征在于，与所述车轮制动系统相分离的额外制动系统，所述车轮制动系统产生所需减速度的一个分量，且该分离的额外制动系统产生所述所需减速度的一个分量，这样两个所述分量累积合计达到所需的总体减速度。2CCNN110194142801941433A说明书1/2页分路式制动系统技术领域[0001]本发明涉及一种包括车轮制动系统的机动车辆，该车轮制动系统包括至少一个制动元件用于使关联车轮减速。背景技术[0002]机动车辆中的车轮制动系统是众所周知的，其用于减速机动车辆以便制动正在移动的机动车辆。制动系统包括制动元件，其实施为碟式制动器或鼓式制动器。碟式制动器优选地用于前轮，而碟式制动器或鼓式制动器优选地用于后轮。当然各个车轮也均设置有制动元件。这种制动系统也可称为外侧制动系统，因为各个车轮均设有单独的制动元件，即相对于机动车辆的中央纵轴横向设置并离开一定距离。[0003]这些常规制动系统的优点在于当操作制动踏板时驾驶员接收到车辆响应的良好反馈。然而，常规制动系统还具有一些缺点。制动系统(特别是在重型机动车辆(所谓SUV或高性能机动车辆)上)必须依照能够预测到的力进行设计。这意味着例如制动元件必须设计为相对较大的尺寸以便确保适当且安全地减速。这导致例如极其大而重的碟式制动器的簧下质量(unsprungmass)较高，其可作进一步公开讨论。另一方面，这还意味着必须提供尺寸相应较大的轮辋以便能够容纳很大的制动盘。更大的轮辋或车轮的不良影响在于机动车辆的转向角(或转向半径)相应更大。[0004]另一个缺点在于车轮悬架必须具有相应的尺寸。因此必须提供例如更硬(更大、更重)的悬架连接以便能够吸收较大的制动力。由于制动元件相对较大，悬架总成在尺寸上也受到限制，特别是考虑到其它必须被吸收的力，在带有转向桥的情况下尤为如此。轮距宽度也会较为不利地有所增大。发明内容[0005]本发明的目的在于使用简单措施改善上述介绍中的类型的机动车辆，特别是其制动系统，这样无论需要多高的制动力(例如在SUV或高性能车辆上)均可避免上述缺点，同时保持常规制动系统的优点。[0006]根据本发明，通过一种机动车辆实现了该目的，其中机动车辆上设置有与车轮制动系统相分离的额外制动系统。[0007]在本发明的装置中，分离的额外制动系统指的是与常规制动系统同时使机动车辆整体减速的制动系统，但其优选地与常规制动系统及其制动元件在空间上相分离。这样，通过常规制动系统同时有利地通过额外制动系统来施加制动力。[0008]这样，两个制动系统有利地共同作用。常规车轮制动系统可方便地施加所需制动力的一个分量，同时额外制动系统施加所需减速度的另一个分量。减速度的两个分量累积合计达所需的总体减速度。[0009]额外制动系统适当地设置于机动车辆传动系统的