钢轨式轨道电路分路系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106740986A(43)申请公布日2017.05.31(21)申请号201611009703.6(22)申请日2016.11.16(66)本国优先权数据201610415186.62016.06.15CN(71)申请人湖南工业大学地址412007湖南省株洲市泰山西路88号湖南工业大学科技处(72)发明人凌云孔玲爽肖伸平汤彩珍(51)Int.Cl.B61L1/16(2006.01)权利要求书3页说明书10页附图7页(54)发明名称钢轨式轨道电路分路系统(57)摘要一种钢轨式轨道电路分路系统，由安装在轨道闭塞区间两端的车轮传感器产生的四个计轴脉冲信号，每个计轴脉冲信号均由安装在左、右道轨的两个车轮传感器对车轮进行检测，只有安装在左、右道轨的两个车轮传感器同时检测到车轮并输出有效信号时，才使输出的计轴脉冲信号有效。系统对四路计轴脉冲信号进行自动判别，对进出轨道闭塞区间的车轴进行计数，当进出轨道闭塞区间的车轴数量相同时，自动使轨道闭塞区间占用信号无效。计轴脉冲信号由脉冲干扰消除单元滤除窄脉冲干扰和信号边沿的抖动干扰，进一步提高了抗干扰能力。所述系统用于替换现有的轨道分路电路。CN106740986ACN106740986A权利要求书1/3页1.一种钢轨式轨道电路分路系统，其特征在于：包括左一车轮传感器、右一车轮传感器、左二车轮传感器、右二车轮传感器、左三车轮传感器、右三车轮传感器、左四车轮传感器、右四车轮传感器、第一计轴脉冲单元、第二计轴脉冲单元；第三计轴脉冲单元、第四计轴脉冲单元、计轴分路单元；所述左一车轮传感器、右一车轮传感器、左二车轮传感器、右二车轮传感器、左三车轮传感器、右三车轮传感器、左四车轮传感器、右四车轮传感器分别输出左一车轮传感信号、右一车轮传感信号、左二车轮传感信号、右二车轮传感信号、左三车轮传感信号、右三车轮传感信号、左四车轮传感信号、右四车轮传感信号；所述左一车轮传感信号和右一车轮传感信号送至第一计轴脉冲单元，左二车轮传感信号和右二车轮传感信号送至第二计轴脉冲单元，左三车轮传感信号和右三车轮传感信号送至第三计轴脉冲单元，左四车轮传感信号和右四车轮传感信号送至第四计轴脉冲单元；所述第一计轴脉冲单元的功能是：只有左一车轮传感信号和右一车轮传感信号都有效时，其输出的第一计轴脉冲信号才有效；所述第二计轴脉冲单元的功能是：只有左二车轮传感信号和右二车轮传感信号都有效时，其输出的第二计轴脉冲信号才有效；所述第三计轴脉冲单元的功能是：只有左三车轮传感信号和右三车轮传感信号都有效时，其输出的第三计轴脉冲信号才有效；所述第四计轴脉冲单元的功能是：只有左四车轮传感信号和右四车轮传感信号都有效时，其输出的第四计轴脉冲信号才有效；所述第一计轴脉冲信号、第二计轴脉冲信号、第三计轴脉冲信号、第四计轴脉冲信号送至计轴分路单元，所述计轴分路单元输出轨道闭塞区间占用信号。2.根据权利要求1所述的钢轨式轨道电路分路系统，其特征在于：所述左一车轮传感器安装在左道轨的外侧或者内侧、右一车轮传感器安装在右道轨的外侧或者内侧，且处于同一车轴线上；所述左二车轮传感器安装在左道轨的外侧或者内侧、右二车轮传感器安装在右道轨的外侧或者内侧，且处于同一车轴线上；所述左三车轮传感器安装在左道轨的外侧或者内侧、右三车轮传感器安装在右道轨的外侧或者内侧，且处于同一车轴线上；所述左四车轮传感器安装在左道轨的外侧或者内侧、右四车轮传感器安装在右道轨的外侧或者内侧，且处于同一车轴线上。3.根据权利要求2所述的钢轨式轨道电路分路系统，其特征在于：所述计轴分路单元包括计数脉冲产生模块、计数器模块、判别模块；所述计数脉冲产生模块的功能是：当第一计轴脉冲信号和第二计轴脉冲信号满足车轴的进入逻辑状态，或者是第三计轴脉冲信号和第四计轴脉冲信号满足车轴的进入逻辑状态时，加计数脉冲输出端输出一个加计数脉冲；当第一计轴脉冲信号和第二计轴脉冲信号满足车轴的驶出逻辑状态，或者是第三计轴脉冲信号和第四计轴脉冲信号满足车轴的驶出逻辑状态时，减计数脉冲输出端输出一个减计数脉冲；所述计数器模块的功能是：计数脉冲产生模块输出一个加计数脉冲时其输出加1，计数脉冲产生模块输出一个减计数脉冲时其输出减1；2CN106740986A权利要求书2/3页所述判别模块的功能是：当计数器模块的输出不等于0时，输出的轨道闭塞区间占用信号有效，否则输出的轨道闭塞区间占用信号无效。4.根据权利要求2－3中任一项所述的钢轨式轨道电路分路系统，其特征在于：还包括第一脉冲干扰滤除单元、第二脉冲干扰滤除单元、第三脉冲干扰滤除单元、第四脉冲干扰滤除单元；所述第一计轴脉冲信号、第二计轴脉冲信号、第三计轴脉冲信号、第四计轴脉冲信号分别经第一脉冲干扰滤除单元、第二脉