后轮毂轴承压入专用扳手.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101941190A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101941190A(43)申请公布日2011.01.12(21)申请号201010296319.5(22)申请日2010.09.29(71)申请人中国第一汽车集团公司地址130011吉林省长春市东风大街2255号(72)发明人刘凯綦锡鹏(74)专利代理机构吉林长春新纪元专利代理有限责任公司22100代理人白冬冬王薇(51)Int.Cl.B25B13/48(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称后轮毂轴承压入专用扳手(57)摘要一种后轮毂轴承压入专用扳手，属于汽车装配专用工具领域。本发明的目的主要解决轿车开发过程中遇到的后轴轮毂轴承单元压装困难技术难题的后轮毂轴承压入专用扳手。本发明的套筒与接口套筒固定连接，螺杆通过螺纹与套筒连接，并且尾端置于接口套筒内部，在螺杆顶端有工件螺纹套。本发明有效的保证了当轮毂轴承单元套装在套筒上后，套筒及轮毂轴承单元不致因重力作用而产生径向位置度偏差，且套筒的轴线相对于轴承内圈压力作用面的垂直度偏差及轮毂轴承单元在套筒径向上的位置度偏差。同时，还可以充分保证在压入过程中压力可以均匀作用在轴承内圈的端面上而内径又不与轴相互损伤。CN1094ACCNN110194119001941195A权利要求书1/1页1.一种后轮毂轴承压入专用扳手，其特征在于：套筒（4）与接口套筒（6）固定连接，螺杆（2）通过螺纹与套筒（4）连接，并且尾端置于接口套筒（6）内部，在螺杆（2）顶端有工件螺纹套（1）。2.根据权利要求1所述的后轮毂轴承压入专用扳手，其特征在于：在接口套筒（6）上开有接口（7）。3.根据权利要求1所述的后轮毂轴承压入专用扳手，其特征在于：在套筒（4）对应螺杆（2）顶端开有杯口（3）。4.根据权利要求1所述的后轮毂轴承压入专用扳手，其特征在于：在螺杆（2）尾端上安装有防松螺母（5）。2CCNN110194119001941195A说明书1/2页后轮毂轴承压入专用扳手技术领域[0001]本发明属于汽车装配专用工具领域。背景技术[0002]由于A130型轿车后制动器的挡尘盘与轮毂轴承单元的底面距离中有7mm。所以，装配过程中必须先用螺栓将挡尘盘及轮毂轴紧固到后轴上；再将轮毂轴承单元压入轮毂轴；装配其他零部件。[0003]但轮毂轴和轴承单元间为过盈配合，且轴承内圈位于轮毂法兰中心孔内部。通常线生产都采用专用机床压装。而试制开发和售后维修则没有这样的条件。后者常采用敲击法。但是采用敲击法，由于轴承内圈位于轮毂法兰中心孔内部，敲击力无法均匀传到轴承内圈。势必会造成轴承内圈与轴的产生倾斜，同时造成轴承内圈或轴的表面损伤，从而直接影响轴与轴承的装配精度和使用寿命，大大提高了废品率。发明内容[0004]本发明的目的主要解决轿车开发过程中遇到的后轴轮毂轴承单元压装困难技术难题的后轮毂轴承压入专用扳手。[0005]本发明的套筒与接口套筒固定连接，螺杆通过螺纹与套筒连接，并且尾端置于接口套筒内部，在螺杆顶端有工件螺纹套。[0006]本发明在接口套筒上开有接口。[0007]本发明在套筒对应螺杆顶端开有杯口。[0008]本发明在螺杆尾端上安装有防松螺母。[0009]本发明将丝杠与螺母、丝母与套筒巧妙结合，利用螺旋传动平稳有力的特点完成轴承压入轮毂轴的工艺过程。[0010]本发明有效的保证了当轮毂轴承单元套装在套筒上后，套筒及轮毂轴承单元不致因重力作用而产生径向位置度偏差，且套筒的轴线相对于轴承内圈压力作用面的垂直度偏差及轮毂轴承单元在套筒径向上的位置度偏差。同时，还可以充分保证在压入过程中压力可以均匀作用在轴承内圈的端面上而内径又不与轴相互损伤。附图说明[0011]图1是本发明结构剖视图。具体实施方式[0012]本发明套筒4与接口套筒6固定连接，螺杆2通过螺纹与套筒4连接，并且尾端置于接口套筒6内部，在螺杆2顶端有工件螺纹套1。[0013]本发明在接口套筒6上开有接口7。[0014]本发明在套筒4对应螺杆2顶端开有杯口3。3CCNN110194119001941195A说明书2/2页[0015]本发明在螺杆2尾端上安装有防松螺母5。[0016]本发明由丝杠，套筒、1/2″接口套筒组成。所述丝杠前端加工成一个螺母所述套筒顶端外圆处加工出左右对称的两个平面。顶端中心位置处加工一个内螺纹，形成螺母将套筒与丝杠装配到一起，并在丝杠末端用双螺母锁止后，套筒顶端焊接1/2″接口套筒。[0017]本发明对应A130轿车使用的总长200mm；外径φ50mm；重2kg；丝杠完全旋出后全长250mm。具有为外形小、重量轻、效率高、操作安全轻便的特点。[0018]实施例：1、用手向左旋出丝杠至与套筒杯口最远处。[0019