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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102941465A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102941465A(43)申请公布日2013.02.27(21)申请号201210456817.0(22)申请日2012.11.14(71)申请人安徽巨一自动化装备有限公司地址230051安徽省合肥市包河工业园江淮重工基地(72)发明人林巨广杨连华胡振华黄文进(74)专利代理机构安徽省合肥新安专利代理有限责任公司34101代理人何梅生(51)Int.Cl.B23P19/027(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图33页(54)发明名称轮毂轴承压装机构(57)摘要本发明公开了一种轮毂轴承压装机构,其特征是设置一矩形框架,矩形框架的两端座为左右对称设置的左端拉力座和右端拉力座,矩形框架的两纵向杆是对称设置在矩形框架纵向中轴线两侧的上拉力杆和下拉力杆,上拉力杆和下拉力杆固定连接在左端拉力座和右端拉力座之间;压装油缸设置在右端拉力座,在左端拉力座上设置导向杆,右端固定压头和左端固定压头分别设置在压装油缸的活塞杆杆端和导向杆前端。本发明实现了车桥组件上轮毂轴承的双端一次压装,节省装配时间、提高装配效率。CN1029465ACN102941465A权利要求书1/1页1.一种轮毂轴承压装机构,其特征是设置:一矩形框架,所述矩形框架的两端座为左右对称设置的左端拉力座(14)和右端拉力座(4),所述矩形框架的两纵向杆是对称设置在矩形框架纵向中轴线两侧的上拉力杆(8)和下拉力杆(15),所述上拉力杆(8)和下拉力杆(15)固定连接在所述左端拉力座(14)和右端拉力座(4)之间;一压装油缸(1),所述压装油缸(1)的油缸座固定设置在所述右端拉力座(4)上,所述压装油缸(1)的活塞杆的杆端朝向左端拉力座(14)方向,在所述活塞杆的杆端螺纹连接可更换的右端固定压头(2);在所述左端拉力座(14)上设置有导向杆(10),所述导向杆(10)的前端朝向右端拉力座(4)方向,在所述导向杆(10)的前端螺纹连接有左端固定压头(16);设置可滑套在车桥轴颈上的压装筒(6),所述右端固定压头(2)和左端固定压头(16)分别抵于设置在相应一端的压装筒(6)的尾部端面上,以所述压装筒(6)的前端面抵于被压装的轮毂轴承。2.根据权利要求1所述的轮毂轴承压装机构,其特征是:设置可固定套装在车桥轴颈上的导向内筒(7),所述压装筒(6)滑套在所述导向内筒(7)上,在所述压装筒(6)中、位于导向内筒(7)的尾部设置一压簧(19)。3.根据权利要求1所述的轮毂轴承压装机构,其特征是:在所述左端拉力座(14)上固定设置一防护套(13),所述导向杆(10)套装在所述防护套中。4.根据权利要求1所述的轮毂轴承压装机构,其特征是:在所述左端拉力座(14)和右端拉力座(4)上分别设置一对固定悬吊用钢丝绳(12)的吊耳(18),所述钢丝绳(12)的上端是由平衡器(17)吊挂。2CN102941465A说明书1/3页轮毂轴承压装机构技术领域[0001]本发明涉及车桥装配领域,更具体地说是一种尤其适于应用在重型卡车车桥装配线的轮毂轴承压装机构。背景技术[0002]在车桥装配过程中,对轮毂轴承进行压装的工序是将轮毂轴承压装到车桥轴颈上。轮毂轴承的可靠压装对车桥的装配质量有着重要的意义。[0003]传统的轮毂轴承的压装方式是人工手动敲击压装,这种压装方式不仅难以使装配达到要求,而且装配过程中产生严重的噪声污染;已有利用液压机进行单边分次压装,即首先在车桥的一端利用液压机压装其中一只轮毂轴承,之后装夹车桥的另一端,并在车桥的另一端利用液压机完成另一只轮毂轴承的压装。在这种压装方式中,由于压装力较大,对轮毂的定位夹紧要求较高,但在夹紧时可能造成轮毂及车桥的损坏,单边分次压装的方式也使压装过程耗时较长,影响了整条装配线的节拍平衡,严重降低装配效率。发明内容[0004]本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处提供一种悬挂式轮毂轴承压装机构,以期能够在压装可靠的前提下简单容易地对轮毂轴承进行压装,保证其装配可靠、节省装配时间、提高装配效率。[0005]本发明为解决技术问题采用如下技术方案:[0006]本发明轮毂轴承压装机构的结构特点为,设置:[0007]一矩形框架,所述矩形框架的两端座为左右对称设置的左端拉力座和右端拉力座,所述矩形框架的两纵向杆是对称设置在矩形框架纵向中轴线两侧的上拉力杆和下拉力杆,所述上拉力杆和下拉力杆固定连接在所述左端拉力座和右端拉力座之间;[0008]一压装油缸,所述压装油缸的油缸座固定设置在所述右端拉力座上,所述压装油缸的活塞杆的杆端朝向左端拉力座方向,在所述活塞杆的杆端螺纹连接可更换的右端固定压头;[0009]在所述左端拉力座上设置有导向杆