发动机连续可变气门驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101963077A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101963077A(43)申请公布日2011.02.02(21)申请号201010519250.8(22)申请日2010.10.26(71)申请人刘浩地址121001辽宁省锦州市古塔区士英街169号辽宁工业大学汽车与交通工程学院(72)发明人刘浩金光灿(74)专利代理机构锦州辽西专利事务所21225代理人李辉(51)Int.Cl.F01L1/34(2006.01)F01L9/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图8页(54)发明名称发动机连续可变气门驱动装置(57)摘要一种发动机连续可变气门驱动装置，包括配气机构的驱动部分和从动部分，在从动部分的上端设有滚轮或挺杆，其特殊之处是：所述的驱动部分是由控制偏心轴和驱动偏心轴，套装在驱动偏心轴上的驱动摆臂，铰接在控制偏心轴与驱动摆臂之间的控制连杆，套装在控制偏心轴上的工作凸轮，以及铰接在驱动摆臂与工作凸轮之间的驱动连杆构成，驱动偏心轴的轴心位于控制偏心轴轴心的斜上方；该驱动装置还设有驱动控制偏心轴转动的驱动机构。优点是：1、动力传递更加快捷，可提高系统的整体刚度和固有频率；2、产生的惯性力、振动和噪声较小，运行更加平稳可靠；3、可降低配气机构的整体装配高度；4、可实现连续控制气门的开启区间和气门升程。CN109637ACCNN110196307701963078A权利要求书1/1页1.一种发动机连续可变气门驱动装置，包括配气机构的驱动部分和从动部分，在从动部分的上端设有滚轮或挺杆，其特征是：所述的驱动部分是由固定在滚轮或挺杆上方并可旋转的控制偏心轴和驱动偏心轴，套装在驱动偏心轴的偏心轴段上的驱动摆臂，铰接在控制偏心轴的偏心轴段与驱动摆臂上端之间的控制连杆，套装在控制偏心轴上且轮廓线与滚轮或挺杆相接触的工作凸轮，以及铰接在驱动摆臂下端与工作凸轮之间的驱动连杆构成，所述的驱动偏心轴的轴心位于控制偏心轴轴心的斜上方，驱动偏心轴为该发动机连续可变气门驱动装置的动力轴；该驱动装置还设有控制和驱动控制偏心轴转动的驱动机构，所述的控制偏心轴与驱动机构连接。2.根据权利要求1所述的发动机连续可变气门驱动装置，其特征是：所述的从动部分是由气门、间隙调节器和摇臂，安装在摇臂上的滚轮，以及设在气门上的气门弹簧和弹簧限位器构成。3.根据权利要求1所述的发动机连续可变气门驱动装置，其特征是：所述的从动部分是由气门以及依次设在气门上的气门弹簧、弹簧限位器和挺杆构成。4.根据权利要求1所述的发动机连续可变气门驱动装置，其特征是：所述的驱动机构是由步进电机及连接步进电机轴与控制偏心轴的传动机构构成。5.根据权利要求4所述的发动机连续可变气门驱动装置，其特征是：所述的传动机构为蜗轮蜗杆传动机构。2CCNN110196307701963078A说明书1/3页发动机连续可变气门驱动装置技术领域[0001]本发明特别涉及一种发动机连续可变气门驱动装置。背景技术[0002]传统的发动机配气机构是将气门（进气门和排气门）的升程及开启区间设计为定值，使发动机在某一特定转速下处于最优的配气状态。这样就导致了发动机在低转速和高转速时的配气状态达不到最佳，从而影响发动机的功率、燃烧及排放。而可变式配气机构可在整个发动机工况内，使气门升程及开启区间都处于理想的状态，从而改善发动机进排气性能，提高发动机的动力性、燃油经济性和排放指标。[0003]公开号为US2004/0103887A1的美国专利公开了一种发动机可变气门控制装置。如图1所示，该装置是由依次设在气门上方且分别设有偏心凸轮的驱动轴17和控制轴20、分别套在驱动轴17及其偏心凸轮上的摆动凸轮22和第一连杆18、套在控制轴20的偏心凸轮上且一端与第一连杆18上端铰接的摇臂19、铰接在摇臂19另一端与摆动凸轮22之间的第二连杆21构成，所述的摆动凸轮22的轮廓线与气门挺杆接触。其工作原理是：通过驱动轴17驱动第一连杆18围绕驱动轴17的轴心作往复回转，从而推动摇臂19围绕控制轴20的轴心作往复摆动，再通过第二连杆21推动摆动凸轮22围绕驱动轴17的轴心作往复摆动，最终驱动气门作往复运动，实现气门的开启和闭合。另外，通过旋转控制轴20可改变摇臂19的回转中心，从而改变摆动凸轮22的初始位置和摆动角度，最终改变气门的升程。[0004]这种可变气门控制装置存在的问题是：1、该装置的动力是由驱动轴17出发经历了四次传递，传递一周最终才将动力传给摆动凸轮22，其动力传递路线较长，这样会导致整个配气机构系统刚度降低，同时系统的固有频率也会随之降低，直接影响发动机的最高转速；2、在高速工况下，第一连杆18会围绕驱动轴17的轴心作高速偏心回转，这样势必会产生较大的惯性力，导致系统产