一种铁道车辆抗侧滚扭杆装置与车体的连接装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101973281A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101973281A(43)申请公布日2011.02.16(21)申请号201010509940.5(22)申请日2010.10.16(71)申请人常州市金路轨道交通科技发展有限公司地址213164江苏省常州市武进区科教城科技3号楼A座3楼(72)发明人罗世辉马卫华梁鑫(74)专利代理机构常州市维益专利事务所32211代理人王凌霄(51)Int.Cl.B61F5/24(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种铁道车辆抗侧滚扭杆装置与车体的连接装置(57)摘要本发明涉及铁道车辆连接件技术领域，尤其是一种铁道车辆抗侧滚扭杆装置与车体的连接装置，包括用于与抗侧滚扭杆装置的上连杆头轴固定连接的结构件、用于与车体固定连接的弹性橡胶关节，结构件上有2个安装孔，两个安装孔在铅垂方向呈上下布置，且孔的中心轴线相互垂直，抗侧滚扭杆装置的上连杆头轴与下安装孔过盈配合，弹性橡胶关节紧密安装在上安装孔，通过螺钉或螺栓与车体连接，保证车辆具有良好的柔度系数、抗侧滚能力，又能使抗侧滚装置不会对车体相对转向架的侧滚形成过度约束，在抗侧滚扭杆装置起作用时，缓和了车体与抗侧滚扭杆装置间的动作用力，改善了车辆通过曲线或运行于线路不平顺较大的线路上时的轮重减载率等动力学性能指标。CN1097328ACCNN110197328101973284A权利要求书1/1页1.一种铁道车辆抗侧滚扭杆装置与车体的连接装置，适用于铁道车辆抗侧滚扭杆装置与车体之间的连接，其特征在于：包括用于与抗侧滚扭杆装置的上连杆头轴(3)固定连接的结构件(1)、用于与车体固定连接的弹性橡胶关节(2)，弹性橡胶关节(2)与和结构件(1)连接后的上连杆头轴(3)轴线相垂直的固定在结构件(1)上。2.根据权利要求1所述的一种铁道车辆抗侧滚扭杆装置与车体的连接装置，其特征在于：所述的结构件(1)开有水平穿通的上安装孔(11)和下安装孔(12)，上安装孔(11)和下安装孔(12)的中心轴线互相垂直，上安装孔(11)安装弹性橡胶关节(2)，下安装孔(12)安装抗侧滚扭杆装置的上连杆头轴(3)。3.根据权利要求1所述的一种铁道车辆抗侧滚扭杆装置与车体的连接装置，其特征在于：所述的弹性橡胶关节(2)开有通过螺钉或螺栓与车体连接的螺孔(21)。2CCNN110197328101973284A说明书1/3页一种铁道车辆抗侧滚扭杆装置与车体的连接装置技术领域[0001]本发明涉及铁道车辆连接件技术领域，尤其是一种铁道车辆抗侧滚扭杆装置与车体的连接装置。背景技术[0002]目前的高速客车、干线客车和地铁车辆的车体均通过空气弹簧支承在转向架构架上，以获得较好的横向和垂向性能，并可调节空、重车的高度。但是也降低了车体相对转向架构架的侧滚刚度，使车辆的柔度系数和通过曲线时车体相对转向架的侧滚角度明显增大，不仅影响车辆运行的平稳性和舒适性，也使车辆快速通过曲线时车体易在离心力作用下向曲线外侧倾斜，降低横向舒适性。[0003]因此大部分铁道客车在转向架和车体间加装一套抗侧滚扭杆装置，利用扭杆结构不易变形的特点，有效抑制车体相对转向架的侧滚运动。在实际运用中发现，抗侧滚扭杆装置虽然显著改善了柔度系数和曲线通过时车辆的横向舒适度，但采用抗侧滚扭杆装置后也使车辆对线路不平顺的适应能力降低，使车辆快速通过曲线时对线路曲率变化的适应能力降低，并导致轮重减载率、脱轨系数等一些重要的曲线通过安全性指标偏大，甚至超过铁道车辆动力学标准中的限制要求。[0004]理论计算表明，降低传统抗侧滚扭杆装置中扭杆的结构刚度对解决上述问题是有利的，但由于降低扭杆的结构刚度意味着需要减小扭杆直径，由此会使其承载能力降低，应力加大，因此减小传统的抗侧滚装置中扭杆直径，无法实现降低刚度的要求。发明内容[0005]本发明要解决的技术问题是：为了解决上述存在的缺点与不足，提供一种铁道车辆的连接装置，保证了车辆具有良好的柔度系数、抗侧滚能力，又能使抗侧滚装置不会对车体相对转向架的侧滚形成过度约束，同时又允许抗侧滚扭杆装置的吊杆相对车体能大角度自由转动，最终实现车体相对转向架的侧滚运动即受到约束，改善车辆的柔度系数和曲线通过舒适性，不会因约束过度而降低车辆快速通过曲线时的轮轨动力作用。[0006]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铁道车辆的连接装置，适用于铁道车辆抗侧滚扭杆装置与车体之间的连接，包括用于与抗侧滚扭杆装置的上连杆头轴固定连接的结构件、用于与车体固定连接的弹性橡胶关节，弹性橡胶关节与和结构件连接后的上连杆头轴轴线相垂直的固定在结构件上，由于弹性橡胶关节的作用，实现抗侧滚扭杆装置的上连杆相对于车体的大角度自由转动，同时又