机械多档变速器倒档齿轮机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101994788A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101994788A(43)申请公布日2011.03.30(21)申请号200910171722.2(22)申请日2009.08.27(71)申请人王有刚地址150066黑龙江省哈尔滨市平房区向东街东安434楼2单元702门(72)发明人王有刚(51)Int.Cl.F16H3/12(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称机械多档变速器倒档齿轮机构(57)摘要本发明涉及一种机动车用机械手动换档多档变速器的倒档齿轮机构。包括轴、齿轮、同步器。其关键在于：倒档输入齿轮、倒档同步器、倒档输出齿轮串列布置在倒档齿轮轴上，倒档同步器与倒档输入齿轮相邻，倒档齿轮轴与倒档输入齿轮滑动连接，倒档齿轮轴与倒档同步器固定连接，倒档齿轮轴与倒档输出齿轮固定连接，倒档输入齿轮与二档从动齿轮啮合，倒档输出齿轮与输出轴齿轮啮合，倒档同步器与倒档输入齿轮接合后，倒档动力流从输入轴输入，依次通过二档主动齿轮、二档从动齿轮、倒档输入齿轮、倒档同步器、倒档齿轮轴、倒档输出齿轮、输出轴齿轮传递到输出轴进行输出。本发明的优点是：改善倒档和二档时的振动和噪音、提高变速器NVH性能，改善换入倒档的平顺性，输入轴直径大、刚度高、各齿轮副强度分配更合理、可靠性高，齿轮总数少、轴向长度小、体积A小、结构简单、成本低廉。CN109478CCNN110199478801994793A权利要求书1/1页1.一种机械多挡变速器的倒挡齿轮机构，它包含倒挡齿轮轴1、倒挡输入齿轮2、倒挡同步器3、倒挡输出齿轮4，其特征在于：倒挡输入齿轮2、倒挡同步器3、倒挡输出齿轮4串列布置在倒挡齿轮轴1上，倒挡同步器3与倒挡输入齿轮2相邻。2.根据权利1所述的机械多挡变速器的倒挡齿轮机构，其特征在于：倒挡齿轮轴1与倒挡输入齿轮2滑动连接，倒挡齿轮轴1与倒挡同步器3固定连接，倒挡齿轮轴1与倒挡输出齿轮4固定连接。3.根据权利1所述的机械多挡变速器的倒挡齿轮机构，其特征在于：倒挡输入齿轮2与二挡从动齿轮啮合，倒挡输出齿轮4与输出轴齿轮啮合。2CCNN110199478801994793A说明书1/2页机械多档变速器倒档齿轮机构技术领域[0001]本发明涉及机动车用变速器领域，是一种机械多挡变速器的倒挡齿轮机构。背景技术[0002]目前常用的汽车变速器为机械手动换挡变速器，倒挡齿轮通常的布置方式有：一、倒挡主动齿轮、倒挡惰轮、倒挡从动齿轮是用于传递倒挡动力流的专用齿轮，倒挡齿轮通常是直齿轮，只有在倒挡时拨动倒挡惰轮进入三个齿轮两两啮合状态，没有倒挡同步器。二、借用一挡主动齿轮作为倒挡主动齿轮，与倒挡惰轮、倒挡从动齿轮传递倒挡动力流。[0003]现有变速器倒挡齿轮机构有如下缺陷：[0004]一、倒挡主动齿轮、倒挡惰轮、倒挡从动齿轮是专用齿轮，使变速器总体轴向长度增大，齿轮总数增多，变速器成本增高。由于倒挡主动齿轮直径小，导致倒挡主动齿轮两侧轴径也变小、刚度和强度都变弱，同时使二挡噪声增大。倒挡齿轮是直齿轮，导致倒挡噪音高。在倒挡时拨动倒挡惰轮进入三个齿轮两两啮合的倒挡状态，会导致换入倒挡时困难，倒挡噪音高。[0005]二、借用一挡主动齿轮作为倒挡主动齿轮，导致强度最弱的一挡主动齿轮变得更差。发明内容[0006]本发明的目的在于提供一种倒挡齿轮机构，使机械多挡变速器变得噪音低、换入倒挡平顺、强度可靠、结构简单、体积小、成本低廉。本发明的目的可以通过以下技术方案来达到，它包含轴、齿轮、同步器，其特征在于：倒挡输入齿轮2、倒挡同步器3、倒挡输出齿轮4串列布置在倒挡齿轮轴1上，倒挡同步器3与倒挡输入齿轮2相邻，倒挡齿轮轴1与倒挡输入齿轮2滑动连接，倒挡齿轮轴1与倒挡同步器3固定连接，倒挡齿轮轴1与倒挡输出齿轮4固定连接，倒挡输入齿轮2与二挡从动齿轮啮合，倒挡输出齿轮4与输出轴齿轮啮合。其原理在于：倒挡同步器3与倒挡输入齿轮2接合后，倒挡动力流从输入轴输入，依次通过二挡主动齿轮、二挡从动齿轮、倒挡输入齿轮2、倒挡同步器3、倒挡齿轮轴1、倒挡输出齿轮4、输出轴齿轮传递到输出轴进行输出。本发明的优点是与现有的机械手动换挡变速器相比，齿轮噪音降低、换入倒挡平顺、可靠性提高、总数变少、体积变小。附图说明[0007]本发明共有4张附图。图1为本发明的结构原理示意图；图2为本发明的另一种实现形式的结构原理示意图，倒挡输入齿轮2、倒挡同步器3、倒挡输出齿轮4串列布置在倒挡齿轮轴1上，倒挡同步器3与倒挡输出齿轮4相邻，倒挡齿轮轴1与倒挡输入齿轮2固定连接，倒挡齿轮轴1与倒挡同步器3固定连接，倒挡齿轮轴1与倒挡输出齿轮4滑动连接，接合倒挡同步器3与倒挡输出齿轮4后进入倒挡；图3为本发明的一种实施例的总体结构原理