摩擦切换接合装置以及带摩擦切换接合装置的用于冷却车辆内燃机的驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102007279A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102007279A(43)申请公布日2011.04.06(21)申请号200980113557.3(51)Int.Cl.F01P7/04(200601)(22)申请日2009.04.09.F01P7/08(2006.01)(30)优先权数据F01P5/04(2006.01)202008005470.22008.04.18DE(85)PCT申请进入国家阶段日2010.10.18(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2009/0026502009.04.09(87)PCT申请的公布数据WO2009/127363DE2009.10.22(71)申请人康卓林尼有限公司地址德国马克多夫(72)发明人M·各布哈特(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏高美艳权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称摩擦切换接合装置以及带摩擦切换接合装置的用于冷却车辆内燃机的驱动系统(57)摘要本发明涉及一种具有一驱动侧和一输出侧的摩擦切换接合装置(5)，该摩擦切换接合装置(5)可用来驱动一风扇叶轮(2)，并包括一可切换的摩擦片式接合装置(13)和一用来在输出侧提供一牵引转速的第一涡流接合装置(15)，该摩擦片式接合装置(13)处于接合状态时使输出侧与驱动侧连接，该第一涡流接合装置(15)具有一形成在冷却环(11)上的涡流区，其特征在于：在其上形成有用于第一涡流接合装置(15)的涡流区的同一冷却环(11)上设置有一用于第A二涡流接合装置(18)的涡流区。CN10279CCNN110200727902007292A权利要求书1/1页1.一种具有一驱动侧和一输出侧的摩擦切换接合装置(5)，该摩擦切换接合装置(5)能够用来驱动一风扇叶轮(2)，并包括一可切换的摩擦片式接合装置(13)和一用来在输出侧提供一牵引转速的第一涡流接合装置(15)，该摩擦片式接合装置(13)处于接合状态时使输出侧与驱动侧连接，该第一涡流接合装置(15)具有一形成在冷却环(11)上的涡流区，其特征在于：在其上形成有用于第一涡流接合装置(15)的涡流区的同一冷却环(11)上设置有一用于第二涡流接合装置(18)的涡流区。2.根据权利要求1的摩擦切换接合装置，其特征在于：设置有一可切换的第二涡流接合装置(18)。3.根据上述权利要求中的任一项的摩擦切换接合装置，其特征在于：摩擦片式接合装置(13)和/或第二涡流接合装置(18)是能够电磁地接合和脱开的。4.一种根据权利要求1的前序部分、特别是根据权利要求1的摩擦切换接合装置，其特征在于：冷却环(11)形成所述摩擦切换接合装置的驱动侧。5.根据上述权利要求中的任一项的摩擦切换接合装置，其特征在于：摩擦切换接合装置(5)的转子(14)形成输出侧，该转子与一电枢盘(12)相互作用。6.根据上述权利要求中的任一项的摩擦切换接合装置，其特征在于：在冷却环(11)内设置两个分开的导磁元件。7.一种用来冷却车辆内燃机的驱动系统(1，22，23)，其中在风扇叶轮(3)和风扇叶轮的驱动侧之间设置一根据上述权利要求中的任一项的摩擦切换接合装置(5)。8.一种用来冷却车辆内燃机的驱动系统，其中在风扇叶轮(3)和风扇叶轮(3)的驱动侧之间设置一齿轮系(4)和一摩擦切换接合装置(5)、特别是根据上述权利要求中的任一项的摩擦切换接合装置，其中摩擦切换接合装置直接抵靠在锥齿轮系的驱动侧上。2CCNN110200727902007292A说明书1/5页摩擦切换接合装置以及带摩擦切换接合装置的用于冷却车辆内燃机的驱动系统技术领域[0001]本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的摩擦切换接合装置/摩擦离合器(Reibschaltkupplung)以及具有这种摩擦切换接合装置的驱动系统。背景技术[0002]已知各种结构的上述类型的摩擦切换接合装置。[0003]由德国公开文本4207710A1已知一种可电磁操纵的摩擦切换接合装置，它用来驱动用于风扇的叶轮。叶轮可以被以驱动单元的直接转速和两种不同的牵引转速(Schleppdrehzahl)驱动。第一电磁摩擦片式接合装置用来产生直接转速，第二电磁摩擦片式接合装置与第一涡流接合装置结合，用来产生第一牵引转速。另一涡流接合装置用来产生第二牵引转速。发明内容[0004]本发明的目的是，提供一种具有紧凑、通用的结构的摩擦切换接合装置。[0005]这个目的通过权利要求1、4、7和8的特征实现。[0006]在从属权利要求中给出了本发明的有利且适宜的改进结构。[0007]本发明首先涉及一种具有一驱动侧和一输出侧的摩擦切换接合装置，它可用来驱动风扇叶轮。该摩擦切换接合装置包括一可切换的摩擦片式接合装置，该摩擦片式接合装置