冲击冷却的过渡件尾部框架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102011651A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102011651A(43)申请公布日2011.04.13(21)申请号201010287134.8(22)申请日2010.09.03(30)优先权数据12/5531532009.09.03US(71)申请人通用电气公司地址美国纽约州(72)发明人J·D·贝里K·W·麦马汉(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人肖日松谭祐祥(51)Int.Cl.F02C7/22(2006.01)F02C7/12(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称冲击冷却的过渡件尾部框架(57)摘要本发明提供冲击冷却的过渡件尾部框架。涡轮发动机过渡件主体的尾部框架包括环形主体，其布置在限定在冲击套筒和压缩机排出罩之间的第一环形空间内，位于限定在过渡件主体和冲击套筒之间的第二环形空间的尾部，并且包括具有面对第一环形空间的第一表面和面对前环形空间的第二表面的主要部分。主要部分具有穿过其从环形主体的第一表面处的进口延伸到环形主体的第二表面处的出口的冲击孔，以限定第一环形空间和第二环形空间沿着其彼此连通的流体通路。CN10265ACCNN102011651102011656AA权利要求书1/1页1.一种涡轮发动机(10)过渡件主体(20)的尾部框架(30)，其包括：环形主体(31)，其布置在限定在冲击套筒(50)和压缩机排出罩(15)之间的第一环形空间(23)内，位于限定在所述过渡件主体(20)和所述冲击套筒(50)之间的第二环形空间(22)的尾部，并且包括具有面对所述第一环形空间(23)的第一表面(33)和面对所述前环形空间(34)的第二表面(34)的主要部分(32)，所述主要部分(32)具有穿过其从所述环形主体(31)的第一表面(33)处的进口(33a)延伸到所述环形主体(31)的第二表面(34)处的出口(34a)的冲击孔(60)，以限定所述第一环形空间(23)和第二环形空间(22)沿着其彼此连通的流体通路。2.根据权利要求1所述的尾部框架(30)，其特征在于，所述主要部分(32)成形为限定与所述冲击孔(60)连通的密封件接收槽(51)。3.根据权利要求1所述的尾部框架(30)，其特征在于，所述冲击孔(60)限定为具有在径向方向上延伸的第一分段(62)和在轴向方向上延伸的第二分段(63)。4.根据权利要求3所述的尾部框架(30)，其特征在于，所述冲击孔(60)限定为具有在周向方向上延伸的第三分段(64)。5.一种涡轮发动机(10)过渡件主体(20)的尾部框架(30)，其包括：环形主体(31)，其布置在限定在冲击套筒(50)和压缩机排出罩(15)之间的第一环形空间(23)内，位于限定在所述过渡件主体(20)和所述冲击套筒(50)之间的第二环形空间(22)的尾部，并且包括具有面对所述第一环形空间(23)的第一表面(33)和面对所述前环形空间(22)的第二表面(34)的主要部分(32)，所述主要部分(32)具有穿过其从所述环形主体(31)的第一表面(33)处的进口(33a)延伸到所述环形主体(31)的第二表面(34)处的出口(34a)的冲击孔(60)，以限定所述第一环形空间(23)和第二环形空间(22)沿着其彼此排它地连通的流体通路。6.根据权利要求5所述的尾部框架(30)，其特征在于，所述冲击孔(60)限定为具有在径向方向上延伸的第一分段(62)和在轴向方向上延伸的第二分段(63)。7.根据权利要求6所述的尾部框架(30)，其特征在于，所述冲击孔(60)限定为具有在周向方向上延伸的第三分段(64)。8.一种涡轮发动机(10)，其包括：压缩机排出罩(CDC)(15)；过渡件主体(20)；冲击套筒(50)，其布置成与所述CDC(15)一起界定第一环形空间(23)和与所述过渡件主体(20)一起界定第二环形空间(22)；以及环形主体(31)，其连接到所述过渡件主体(20)和所述冲击套筒(50)以布置在所述第一环形空间(23)内和位于所述第二环形空间(22)的尾部，并包括具有面对所述第一环形空间(23)的第一表面(33)和面对所述第二环形空间(22)的第二表面(34)的主要部分(32)，所述主要部分(32)具有穿过其从所述第一表面(33)处的进口(33a)延伸到所述第二表面(34)处的出口(34a)的冲击孔(60)，以限定所述第一环形空间(23)和第二环形空间(22)沿着其彼此连通的流体通路。9.根据权利要求8所述的涡轮发动机(10)，其特征在于，所述涡轮发动机还包括头端(25)，其布置在所述过渡件主体(20)的上游并与所述第二环形空间(22)连通。2CCNN102011651102011656AA说明书1/4页冲击冷却