一种运输车辆应急自救防滑防陷器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102019823A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102019823A(43)申请公布日2011.04.20(21)申请号201010548978.3(22)申请日2010.11.18(71)申请人王学军地址233011安徽省蚌埠市燕山路1053号(72)发明人王学军王凯(51)Int.Cl.B60C27/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种运输车辆应急自救防滑防陷器(57)摘要本发明公开一种运输车辆应急自救防滑防陷器，其特征是，包括一块与轮胎胎面配合的橡胶复合材料防滑防陷块、两条钢链和一个连接器，所述两条钢链的一端均与防滑防陷块连接，两条钢链的另一端均设置螺杆，所述的两个螺杆之间通过连接器连接，两条钢链捆绑在车轮上并通过连接器调节松紧；本发明具有防滑防陷双重作用，不需要千斤顶顶起车轮就能安装，当车辆在松软地面上陷入前或陷入后都能快速安装，同时具有结构简单，重量轻，安装拆卸方便，耐磨损，寿命长，对轮胎和路面无损伤，以及良好的可操作性和实用性。CN102983ACCNN102019823102019837AA权利要求书1/1页1.一种运输车辆应急自救防滑防陷器，其特征是，包括一块与轮胎胎面配合的防滑防陷块、两条钢链和一个连接器，所述两条钢链的一端均与防滑防陷块连接，两条钢链的另一端均设置螺杆，所述的两个螺杆之间通过连接器连接，两条钢链捆绑在车轮上并通过连接器调节松紧度。2.根据权利要求1所述的一种运输车辆应急自救防滑防陷器，其特征是，所述防滑防陷块的宽度与后驱动轮双轮胎的最外侧宽度相等；防滑防陷块的接胎面与后驱动轮双轮胎的外部胎面吻合，防滑防陷块接胎面的中部突起，与双轮胎中间缝隙相配合，在中部突起部位制有一个连接孔，与一条钢链的一端连接，在防滑防陷块的端部制有一个连接孔，与另一条钢链的一端连接；防滑防陷块的接地面上制有凸起的防滑花纹。3.根据权利要求1或2所述的一种运输车辆应急自救防滑防陷器，其特征是，所述连接器为管状，其两端设有正反螺纹螺母、中部为空腔，所述连接器两端的正反螺纹螺母与所述钢链一端的螺杆配合连接。4.根据权利要求1或2所述的一种运输车辆应急自救防滑防陷器，其特征是，所述的防滑防陷块采用复合橡胶、金属钢板和尼龙帘布线通过模压流化复合制造成型。5.根据权利要求2所述的一种运输车辆应急自救防滑防陷器，其特征是，所述的防滑防陷器间隔安装在驱动轮双轮胎面上。2CCNN102019823102019837AA说明书1/3页一种运输车辆应急自救防滑防陷器技术领域：[0001]本发明属于运输车辆辅助装备技术领域，确切地说是一种用于松软地面上防滑防陷的运输车辆防滑防陷装置，可以作为运输车辆的随车工具器械。背景技术：[0002]从国内外运输车辆防滑防陷技术的现状来看，目前普遍使用的是汽车金属防滑链，这种汽车金属防滑链结构简单、制造容易、成本较低、使用方便，在硬底的冰雪或泥泞地面上使用，防滑效果较好，而在陷入较深的松软泥泞地、沙地、雪地等地面上使用时几乎起不到防滑防陷的作用。另有一种安装在汽车两侧驱动轮外侧轮胎面上的防滑防陷装置，容易造成驱动轮单胎着地，承受整车的大部分重力而严重超载，轮胎变形大、易损伤，单胎接地面积反而比原来减小，使防滑防陷作用和效果降低，可操作性和实用性较差。发明内容：[0003]针对上述现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种运输车辆在泥泞地、沙地、雪地等松软地面上行驶具有防滑防陷双重作用的防滑防陷装置，提高运输车辆在各种松软地面上的通行能力。[0004]本发明的目的是通过下述技术方案予以实现的：[0005]一种运输车辆应急自救防滑防陷器，其特征是，包括一块与轮胎胎面配合的防滑防陷块、两条钢链和一个连接器，所述两条钢链的一端均与防滑防陷块连接，两条钢链的另一端均设置螺杆，所述的两个螺杆之间通过连接器连接，两条钢链捆绑在车轮上并通过连接器调节松紧度。[0006]本发明进一步的技术方案是，所述防滑防陷块的宽度与后驱动轮双轮胎的最外侧宽度相等；防滑防陷块的接胎面与后驱动轮双轮胎的外部胎面吻合，防滑防陷块接胎面的中部突起，与双轮胎中间缝隙相配合，在中部突起部位制有一个连接孔，与一条钢链的一端连接，在防滑防陷块的端部制有一个连接孔，与另一条钢链的一端连接；防滑防陷块的接地面上制有凸起的防滑花纹。[0007]本发明更进一步的技术方案是，所述连接器为管状，其两端设有正反螺纹螺母、中部为空腔，所述连接器两端的正反螺纹螺母与所述钢链一端的螺杆配合连接。[0008]所述的防滑防陷块采用复合橡胶、金属钢板和尼龙帘布线通过模压流化复合制造成型。[0009]所述的防滑防陷器间隔安装在驱动轮双轮胎面上。[0010]本发明与现有技术相比较所具有的