气密层用聚合物组合物和使用该组合物的充气轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102030962A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102030962A(43)申请公布日2011.04.27(21)申请号201010161964.6(22)申请日2010.04.13(30)优先权数据2009-2275062009.09.30JP(71)申请人住友橡胶工业株式会社地址日本国兵库县神户市中央区胁浜町3丁目6番9号(72)发明人杉本睦树(74)专利代理机构上海市华诚律师事务所31210代理人涂勇(51)Int.Cl.C08L53/00(2006.01)C08L53/02(2006.01)C08L23/08(2006.01)C08L29/04(2006.01)B60C1/00(2006.01)权利要求书1页说明书10页附图1页(54)发明名称气密层用聚合物组合物和使用该组合物的充气轮胎(57)摘要本发明目的在于提供一种气密层用聚合物组合物，具有出色耐气透性和与相邻橡胶的粘结性，以及提供使用该组合物的充气轮胎。在气密层用聚合物组合物中，聚合物组分包含99至50质量％苯乙烯-异丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物，并且苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯三嵌段共聚物和苯乙烯-异丁烯二嵌段共聚物中至少一个占总量的1至50质量％。CN102396ACCNN110203096202030965A权利要求书1/1页1.一种气密层用聚合物组合物，其特征在于，聚合物组分包含99至50质量％苯乙烯-异丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物，并且苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯三嵌段共聚物和苯乙烯-异丁烯二嵌段共聚物中的至少一个占总量的1至50质量％。2.如权利要求1所述的气密层用聚合物组合物，其特征在于，所述聚合物组分进一步包含1至30质量％的乙烯-乙烯醇共聚物。3.如权利要求1所述的气密层用聚合物组合物，其特征在于，所述苯乙烯-异丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物包含10至30质量％的苯乙烯单元，且其重均分子量为50,000至400,000。4.如权利要求1所述的气密层用聚合物组合物，其特征在于，所述苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯三嵌段共聚物包含10至30质量％的苯乙烯单元，且其重均分子量为100,000至290,000。5.如权利要求1所述的气密层用聚合物组合物，其特征在于，所述苯乙烯-异丁烯二嵌段共聚物为线型，其包含10至35质量％的苯乙烯单元且重均分子量为40,000至120,000。6.如权利要求2所述的气密层用聚合物组合物，其特征在于，所述乙烯-乙烯醇共聚物包含25至50mol％的乙烯单元。7.一种使用如权利要求1所述的气密层用聚合物组合物的轮胎。2CCNN110203096202030965A说明书1/10页气密层用聚合物组合物和使用该组合物的充气轮胎[0001]本申请基于2009年9月30日向日本专利局提交的日本专利申请No.2009-227506，因此其全部内容通过引用结合在此。技术领域[0002]本发明涉及一种气密层用聚合物组合物，以及使用该组合物的充气轮胎。背景技术[0003]近来，由于对燃料经济性汽车的强烈社会需求，人们已尝试进行轮胎重量减轻。在轮胎构件中，同样试图进行气密层重量减轻。气密层设置于轮胎内侧，并且具有通过减小充气轮胎内侧渗漏到外侧的空气量(空气渗透量)来改善抗空气渗透功能。[0004]气密层用橡胶组合物中，通过使用丁基类橡胶来进行轮胎耐气透性的改进，该丁基类橡胶包含70至100质量％的丁基橡胶和30至0质量％的天然橡胶。除丁烯外，丁基类橡胶包含约1质量％的异戊二烯，能与含硫磺、硫化促进剂和锌白的相邻橡胶交联。至于传统配方，丁基类橡胶用于乘用车轮胎需要大约0.6至1.0mm的厚度，或用于卡车和公共汽车需要大约1.0至2.0mm厚度。为了进行轮胎重量减轻，建议一种耐气透性比丁基类橡胶更出色、并且可进一步减小气密层厚度的聚合物。[0005]日本未审查的专利公开No.2007-291256提出，作为可同时实现遏制气压下降、改进耐久性和改进燃料效率的充气轮胎，一种使用气密层用橡胶组合物的充气轮胎，包含由下列通式(I)所示乙烯-乙烯醇共聚物：[0006][0007]其中m和n各自分别表示1至100，并且x表示1至1000，在气密层中基于100质量份由天然橡胶和/或合成橡胶组成的橡胶组分，该乙烯-乙烯醇含量在15至30质量份的范围内。然而，日本未审查的专利公开No.2007-291256的技术方法由于使用橡胶组合物的橡胶层有1mm厚度，留下了关于轮胎重量减轻的许多改进余地。[0008]日本未审查的专利公开No.09-165469提出一种充气轮胎，其中在气密层和组成轮胎内表面或胎体层的橡胶组合物之间的胶合性可通过使用具低透气性的尼龙形成气密层来改进。然而，日本未审查的专利公开No.09-165469存在一个问题，为了