锁止式差速器的控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102032336A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102032336A(43)申请公布日2011.04.27(21)申请号201010241659.8(22)申请日2010.07.27(30)优先权数据12/571,5902009.10.01US(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人雅各布·M·珀威克布莱恩·J·安多尼安约瑟·J·托雷斯肯尼思·G·威里伽(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人王光辉(51)Int.Cl.F16H61/02(2006.01)F16H61/18(2006.01)F16H48/20(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称锁止式差速器的控制方法(57)摘要本发明公开了一种控制机动车辆锁止式差速器的方法，包括如果车速小于参考速度且由车轮打滑而引起的轮速差大于参考速度，则锁止差速器；如果车速大于参考速度且所述轮速差小于参考速度，则解锁差速器并防止其接合。本发明的方法减少了成本并降低了差速器系统的重量和复杂性。CN10236ACCNN110203233602032339A权利要求书1/1页1.一种控制机动车辆的锁止式差速器的方法，包含下列步骤：(1)如果车速小于参考速度且由车轮打滑而引起的轮速差大于参考速度，则锁止所述差速器；以及(2)如果车速大于所述参考速度且所述轮速差小于参考速度，则解锁所述差速器并防止其接合。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤(1)进一步包含确定车辆横摆加速度小于参考加速度。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤(1)进一步包含确定方向盘从中央位置的偏移角度小于参考角度。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤(1)进一步包含确定发动机节气门偏移量大于参考偏移量。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤(2)进一步包含确定方向盘从中央位置的偏移角度大于参考角度。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤(2)进一步包含确定车辆横向加速度大于参考横向加速度。2CCNN110203233602032339A说明书1/5页锁止式差速器的控制方法技术领域[0001]本发明总体上涉及向机动车辆车轮传递旋转动力的差速机构的控制方法。背景技术[0002]在一些情况下，由控制模块控制，连接至电压源的电磁线圈驱动接合的电子锁止式差速器(ELD)将半轴齿轮连接至差速器壳体。[0003]驱动轮为通过电子锁止式差速器连接的车轮。当电子锁止式差速器激活时，其防止驱动轮之间的相对运动并将发动机燃烧扭矩(乘上变速器和车轴扭矩比)传递至车轮。在大部分情况下，由于电子锁止式差速器接合，在表面摩擦系数最大、轮胎表面积最大和车辆总重最大的表面上，最大车轴输入扭矩(AIT)受到车轮打滑扭矩的限制。[0004]当驱动轮之间由于在光滑路面上的牵引力损失而发生打滑时，电子锁止式差速器的接合产生的最大可用牵引力，而开式差速器将产生大小为摩擦系数较低的车轮上的两倍的总牵引力。[0005]ELD功能包括在启动/关闭状态、接合/分离状态、或向摩擦系数较高的驱动轮传递更高百分比可用扭矩(类似于限滑差速器偏置比)的断续状态之间改变。[0006]可手动控制ELD的启动/关闭功能，例如通过改变由线束连接至控制模块的驱动开关的状态。[0007]在机动车辆工业中需要一种能够主动或自动控制电子锁止式差速器功能的控制策略，从而消除对任何手动驱动和连接驱动器输入和控制器的电线的需要。发明内容[0008]本发明公开了一种控制机动车辆锁止式差速器的方法，包括如果车速小于参考速度、且由车轮打滑而引起的轮速差大于参考速度，则锁止差速器；并且如果车速高于车速参考速度且所述轮速差小于轮速差参考速度，则解锁差速器并防止其接合。[0009]本发明还公开了一种控制机动车辆锁止式差速器的方法，包含下列步骤：(1)如果车速小于车速参考速度、由车轮打滑而引起的轮速差大于轮速差参考速度、且方向盘从中央位置的角偏移小于参考角度，则锁止差速器；以及(2)如果车速大于车速参考速度且所述轮速差小于轮速差参考速度，则解锁差速器并防止其接合。[0010]本发明还公开了一种控制机动车辆锁止式差速器的方法，包含下列步骤：(1)如果车速小于车速参考速度、且由车轮打滑而引起的轮速差大于轮速差参考速度，则锁止差速器；以及(2)如果车速大于车速参考速度、方向盘从中央位置的角偏移大于参考角度、且所述轮速差小于轮速差参考速度，则解锁差速器并防止其接合。[0011]自动控制的电子锁止式差速器不再需要手控开关以及开关与控制器之间电线，从而降低了成本并减少了差速器系统的重量和复杂性。[0012]另外，自动启动的差速器系