用于排气系统的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102042111102042111B(45)授权公告日2015.02.04(21)申请号201010515663.9US2007/0119171A1,2007.05.31,CN1756897A,2006.04.05,(22)申请日2010.10.19WO2009/093120A1,2009.07.30,(30)优先权数据CN101397933A,2009.04.01,12/582,4502009.10.20US审查员谢敬思(73)专利权人福特环球技术公司地址美国密歇根州(72)发明人G·卡瓦迪欧J·Y·金M·格贝尔贝克尔P·M·莱恩C·K·兰伯特(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人赵蓉民(51)Int.Cl.F02D43/00(2006.01)F01N3/28(2006.01)(56)对比文件US2008/0196409A1,2008.08.21,权权利要求书1页利要求书1页说明书13页说明书13页附图6页附图6页(54)发明名称用于排气系统的方法(57)摘要本发明提供了一种用于使用带有第一和第二涡轮并包括包含沸石的排放控制装置的分支排气系统还原NOx的系统和方法。在一个示例方法中，在当排气温度低于第一温度阈值的第一时间段期间，引导排气通过第二涡轮和排放控制装置，调节第二涡轮以控制进气增压；在第一时间段之后的第二时间段，引导排气通过第一涡轮及调节所述第一涡轮以控制进气增压。当排气温度在高于第一温度阈值的第二温度阈值之上时可从排放控制装置释放NOx，在第二时间段排气没有流通过排放控制装置。CN102042111BCN1024BCN102042111B权利要求书1/1页1.一种用于具有第一涡轮和第二涡轮的排气系统的方法，包含：在当排气温度低于第一温度阈值时的第一时间段期间：引导排气通过所述第二涡轮和排放控制装置；调节所述第二涡轮以控制进气增压；在所述第一时间段之后的第二时间段期间：引导排气通过所述第一涡轮；及调节所述第一涡轮以控制进气增压；其中，所述方法还包含在排气温度在高于所述第一温度阈值的第二温度阈值之上时从所述排放控制装置释放NOx，其中在所述第二时间段期间排气不流通过所述排放控制装置。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述排放控制装置包括沸石。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述排放控制装置为选择性催化还原装置。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述排放控制装置为柴油氧化催化剂。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包含调节通过所述第二涡轮的膨胀以控制NOx释放速度并且响应通过第二涡轮的膨胀调节而调节通过第一涡轮的膨胀。6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述NOx释放发生在低车辆速度和/或低发动机负载状况期间。7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一温度阈值为高于其NOx将被所述排放控制装置大量吸附并且低于其NOx将被所述排放控制装置大量脱附的温度。8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二温度阈值为NOx还原装置被充分加热变得具有催化活性的温度。9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述NOx还原装置为选择性催化还原装置。2CN102042111B说明书1/13页用于排气系统的方法【技术领域】[0001]本发明涉及减小NOx排放的发动机排气系统的方法。【背景技术】[0002]由于需要时间来暖机主后处理装置以实现催化剂起燃，来自发动机冷起动的NOx排放达到总NOx排放中较大部分。[0003]发明人已经认识到带有第一和第二涡轮的排气系统(例如分支排气系统)包括含有沸石或类似的吸附剂的排放控制装置可用于在非暖机的排气状况期间减少NOx排放同时在发动机运转期间提供改善的增压控制。【发明内容】[0004]根据本发明一方面，提供一种用于具有第一涡轮和第二涡轮的排气系统的方法，包括在当排气温度低于第一温度阈值的第一时间段期间，引导排气通过第二涡轮和排放控制装置，调节第二涡轮以控制进气增压；在第一时间段之后的第二时间段，引导排气通过第一涡轮及调节所述第一涡轮以控制进气增压。在一个示例中，当排气温度在高于第一温度阈值的第二温度阈值之上时可从排放控制装置释放NOx，在第二时间段排气没有流通过排放控制装置。[0005]这样，在非暖机的排气状况期间，可引导NOx排放通过包含例如沸石的排放控制装置。在排气被加热的同时可通过排放控制装置吸附NOx。吸附的NOx可随后大量存储在排放控制装置内直至NOx还原装置(例如氨水催化的选择性催化还原器)已经充分加热以变得具有催化活性。推迟释放存储的NOx至NOx还原装置，这样可减少NOx排放，因为减少了在非暖机排气状况期间由发动机排出的NOx