用于处理排气的排气后处理系统和方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102777239A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102777239A(43)申请公布日2012.11.14(21)申请号201210215790.6(22)申请日2012.05.13(30)优先权数据13/1073672011.05.13US(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密执安州(72)发明人N·I·海内蒂S·M·尤库姆(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人原绍辉傅永霄(51)Int.Cl.F01N3/28(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图33页(54)发明名称用于处理排气的排气后处理系统和方法(57)摘要本发明涉及用于处理排气的排气后处理系统和方法，具体地，在本发明的一个示例性实施例中，提供一种排气后处理系统，其包括：入口壳体；该入口壳体中的入口，其构造成接收来自内燃发动机的排气流；和该入口壳体中的出口，该出口构造成把排气流引导到污染物减少装置。该系统还包括联接到该入口壳体的内表面的偏转器，该偏转器构造成接收来自入口的排气流并且均匀地引导该排气流通过该出口到污染物减少装置。CN102739ACN102777239A权利要求书1/1页1.一种排气后处理系统，包括：入口壳体；所述入口壳体中的入口，其构造成从内燃发动机接收排气流；所述入口壳体中的出口，其构造成把排气流引导到布置在所述排气后处理系统中的污染物减少装置；和联接到所述入口壳体的内表面的偏转器，所述偏转器构造成接收来自所述入口的排气流并且均匀地引导所述排气流通过所述出口到污染物减少装置。2.如权利要求1所述的系统，包括从所述内表面基本上垂直延伸的多个偏转器。3.如权利要求2所述的系统，其中，所述多个偏转器包括弯曲件。4.如权利要求1所述的系统，包括从椭圆形壳体的侧壁延伸的侧偏转器。5.如权利要求1所述的系统，其中，所述壳体包括椭圆形壳体。6.如权利要求1所述的系统，其中，通过所述入口的第一排气流流向基本上垂直于通过所述出口的第二排气流流向。7.如权利要求1所述的系统，其中，所述偏转器构造成以大于约0.85的均匀性指数均匀地引导所述排气流通过所述出口。8.如权利要求1所述的系统，其中，所述污染物减少装置包括氧化催化剂。9.如权利要求1所述的系统，其中，所述入口构造成接收来自内燃发动机的涡轮增压器的排气流。10.一种用于处理来自内燃发动机的排气的方法，所述方法包括：经由壳体中的入口接收来自内燃发动机的排气流；引导所述排气流以形成均匀排气流送往所述壳体的出口；和引导所述均匀排气流到污染物减少装置。2CN102777239A说明书1/4页用于处理排气的排气后处理系统和方法技术领域[0001]本发明的示例性实施例涉及内燃发动机，并且尤其涉及内燃发动机的排气后处理系统。背景技术[0002]内燃发动机特别是柴油发动机的制造商面临着挑战性任务：符合关于氮氧化物特别是一氧化氮以及未燃和部分氧化碳氢化合物、一氧化碳、颗粒物质及其它污染物的释放的当前和将来的排放标准。为了降低内燃发动机的污染物排放，排气后处理系统用来减少从发动机流出的排气内的污染物。[0003]排气后处理系统通常包括一个或多个后处理装置，例如氧化催化剂、催化转化器、混合器元件和尿素喷射器。排气流的变化例如缺少均匀流会对后处理系统的性能产生不利影响，因此引起不期望的污染物从系统释放。随着排放标准变得越来越严格，改善排气流进入和流经后处理系统时的均匀性和分布对于满足这些标准是期望的。发明内容[0004]在本发明的一个示例性实施例中，提供一种排气后处理系统，其包括：入口壳体；该入口壳体中的入口，其构造成从内燃发动机接收排气流；和该入口壳体中的出口，其构造成把排气流引导到污染物减少装置。该系统还包括联接到该入口壳体的内表面的偏转器，该偏转器构造成从该入口接收排气流并且均匀地引导该排气流通过该出口到污染物减少装置。[0005]在本发明的另一示例性实施例中，提供一种用于处理来自内燃发动机的排气的方法，该方法包括的步骤有：经由壳体中的入口接收来自于内燃发动机的排气流；以及引导该排气流以形成均匀排气流送往壳体的出口。该方法进一步地包括引导该均匀排气流到污染物减少装置。[0006]本发明还涉及下列解决方案：[0007]1.一种排气后处理系统，包括：[0008]入口壳体；[0009]所述入口壳体中的入口，其构造成从内燃发动机接收排气流；[0010]所述入口壳体中的出口，其构造成把排气流引导到布置在所述排气后处理系统中的污染物减少装置；和[0011]联接到所述入口壳体的内表面的偏转器，所述偏转器构造成接收来自所述入口的排气流并且均匀地引导所述排气流通过所述出口到污染物减少装置。[0012]2.如解决方案